Onko 5,3 Chevy -moottori A 327? Tämä kysymys on usein kiinni monista autofoorumeista äskettäin, etenkin niille, joilla on minun kaltainen chevy.
Et voi unohtaa sisältöäni tänään, jos olet samassa veneessä kuin he.
Annan harkittu vastauksen kysymykseen ja selitän, miksi moottori on tullut yhä yleisemmäksi nykyään.
Minulla on 2020 Chevrolet Silverado 1500, jossa on 5,3L Ecotec3 V8 -moottori, joten olen melko varma vastauksestani.
Älä epäröi enää; Kaivaa nyt kanssani!
Mikä on 5,3 litran moottorin kuutiometri ?
Onko 5,3 Chevy -moottori A 327 ?
Ei, 5,3 Chevy -moottori ei ole 327 . 5.3 -moottori ei ole sama kuin versio 327: stä, vaikka ne omistavat melko samanlaisia siirtymiä.
327 -mallin siirtymä on 327 tuumaa3, kun taas toisella on lähes 324 kuutio tuuman siirtymä.
Voidaan sanoa, että ne ovat melkein samat. Kuitenkin komponenttien ja moottorin asennuksilla ne eivät ole lähellä, eivätkä ne ole samoja.
Joka tapauksessa pidän Vortec Chevy 5.3 -moottorina erinomaista kilpailijaa, jolla on maine uskomattoman tehokkuuden, voiman ja vääntömomentin suhteen.
Miksi 5,3 LS -moottori kuutiometriä on mukava moottori?
Lohko on suunniteltu syvällä jalustalla, joka vähentää harmonista tärinää ja tarjoaa optimaalisen lujuuden.
Lisäksi sen laipioissa on tilaa 6 pulttivaimen laakerin korkkeihin, mikä tekee koko moottorirakenteesta jäykemmän.
Koko pyörivä kokoonpano luodaan toimimaan minimaalisella äänellä ja sujuvasti jakoputkella (imu yksi).
Suuresti virtaussylinterin päät ovat katedraalin pitoisia ja kannettavia kuvioita, jotka tarjoavat erinomaisen ilmavirran jokaisella kierrosluvulla , korkean rpm: n hevosvoimasta korkean vääntömomentin matalaan kierrosluvulle.
Vaikka pakokaasujen ja saannin venttiilikorkit on rakennettu tietyistä alumiinilohkoista, jotka ovat kevyempiä kuin valurauta .
Heistä tehdään metallurgisesti kyky käsitellä säännöllisesti tuotettuja voimia ja rasituksia.
Venttiilin ajoitus on muuttuva, mikä todellakin lisää moottorin suorituskykyä uuteen korkeuteen. Sen läsnäolo moottorissani on työntänyt minut pois huolenaiheista liiallisesta polttoaineenkulutuksesta.
Hyvä polttoaineenhallintajärjestelmä
Aktiivinen polttoaineenhallintajärjestelmä, joka on pariksi muuttuvan venttiilin ajoituksen kanssa, todella täydentää imusarjan ja moottorin suunnittelua. Se on tässä suhteessa erittäin luotettava.
Tähän mennessä en huomannut öljyä vuotavan pakosarjassa , ja se ei myöskään osoita kulun ja kyynelten merkkejä lämmönkestävän luonteen ansiosta.
Faqit
- Nokka -akselin vaiheittaminen : Pitää avainrooli moottorin suorituskyvyn maksimoinnissa tietyille olosuhteille ja vaatimuksille.
Useimmissa muissa olosuhteissa osa hallitsee polttoainetalouden, ajettavuuden ja suorituskyvyn parasta venttiilin ajoitusta.
- Huippuluokan jne. ( Elektroninen kaasuohjaus ): Osa on suunniteltu lähettämään tarvittavat signaalit ECM: lle polkimen digitaalisen anturin kautta.
Tämän ansiosta se voi säätää digitaalista moottoria ja aloittaa kaasun sopivalla kulmalla ja nopeudella. Se tarjoaa myös laajan valikoiman muita etuja käyttäjille, joilla on tällä toiminnolla.
- 58X-edistynyt sytytysjärjestelmä : Sytytysajan sallii saada tarkan toiminnan alueensa aikana. Huippuluokan 58x kampiakselin sijainti-anturi ja rengas tarjoavat tarkempia, välittömiä tietoja osien sijainnissa koko kierto.
Tämä sallii ECM: n hallita sytytysaikaa suuremmalla tarkkuudella, mikä optimoi talouden ja suorituskyvyn.
