Masseluftstrømmen (MAF) er integrert i kjøretøyene dine elektroniske drivstoffleveringsinjeksjonssystem. Denne analoge sensoren er koblet til motorens inntaksmanifold etter luftfilteret.
La oss finne ut mer om normal MAF -lesing på tomgangsg/s og svare på spørsmålet hva skal MAF -sensoren min lese på tomgang ? oss!
Masseluftstrømsensor (MAF)
Flere kategorier av MAF
Kjøretøyer bruker i dag en rekke luftstrømsensorer, den vanligste er den mer konvensjonelle vingeluftstrømningsmåleren.
Karman Vortex luftstrømssensor og VAF -signalspenningssensoren er to eksempler på denne typen sensor.
Latters-oppsettet er mer oppdatert i konseptet. Endring av posisjonen til en reflektor mot en fototransistor forbedrer presisjonen som luftstrømmen kan måles med.
Forbedret forbrenning ved bruk av Hot Wire MAF -sensorer får popularitet. Den elektronisk kontrollerte kretsen, termometeret og titan -varme ledningsdetektorene utgjør delene.
I denne forstand kan en termistor sees på som en temperaturkontroller for å måle omgivelsene.
I bilen din opprettholdes de varme ledningene platina ved en jevn temperatur av en elektronisk kontrollkrets. Når den blir utsatt for luft, avkjøles ledningen raskt.
Den varme ledningssensoren er regulert av masseluftsensoren basert på hvordan temperaturgapet mellom de to ledningene endres.
Når det gjelder ytelse, er luftstrømningssensorer for kaldtråd på nivå med sine oppvarmede kolleger. De kan imidlertid oppdage den omgivende lufttemperaturen takket være en spesialisert kaldmotstand.
Hvordan testes MAF?
Dataene sammenlignes med fabrikkstandarder eller en annen data om luftstrømsensorer for å sikre nøyaktighet.
Vanligvis tas masseluftstrømningssensormålinger i forskjellige hastigheter, inkludert motor o / min, for eksempel 1 000 o / min, 2000 o / min og 3000 o / min.
Det er generelt sant at en forurenset eller dårlig luftstrømssensor vil rapportere mindre luftstrøm enn en god.
En gang i blant kan en dårlig MAF -sensor gi oppblåste resultater. Indikatorer for motorens ytelse kan variere. Høyere luftstrømverdier forventes fra en større motor, for eksempel en V6 eller V8.
Hvis masseluftstrømsensoren rapporterer om en lav verdi, indikerer den ikke alltid at kartsensoren ikke fungerer.
Et tilstoppet luftfilter eller blokkert katalytisk omformer kan også forårsake reduserte sensoravlesninger fra luftstrømsensoren.
Resultatene fra luftstrømsensorer påvirkes også av en stor vakuumlekkasje. Av denne grunn vil mekanikk sammenligne resultatene fra en kartsensor med de med en kjent-god kartsensor.
Hva er den normale MAF -avlesningen på Idle G/S?
Leverandører PID -verdikart kan finnes i AllDatas skanneverktøystesting og protokoller.
Hva er symptomene på en mangelfull masseluftstrømsensor?
No-start, stalling, lav effekt, nøling og hard tomgang er alle tegn på at P0102-koden må sjekkes. En skitten eller dårlig MAF -sensor er ofte roten til P0102 feilkoder.
Sjekk for disse typiske tegnene til null på roten til problemet.
Kontrollmotorlyset er ofte den første som varslet deg om tilstedeværelsen av en feilkode. Likevel kan utilstrekkelig luftstrøm også bidra til at motorene går på tomgang eller går grovt.
Hvis kjøretøyet ditt ofte stopper eller du ser svart røyk fra eksosen, kan det ikke få nok oksygen.
Å fikse hull eller sprekker i luftinntakssystemet er avgjørende. En dårlig MAF -sensor vil ikke bremse bilen din, men en luftlekkasje i inntakssystemet kan føre til at den plutselig dør.
Så hvis du har problemer med kjøretøyets luftinntak, må du sjekke tilstanden til MAF -sensoren din så snart som mulig.
P0103 - Masseluftstrømkrets høy
P0104 - Mass Air Flow Circuit Intermittent
Masseluftstrøm (MAF) En intermitterende/uberegnelig krets er den tekniske beskrivelsen av DTC P0104.
Hver gang PCM merker at det nøyaktige signalet fra MAF -sensoren er utenfor det forutsagte området basert på den beregnede MAF -verdien, kan det registrere det.
Sensorspenningen er feil, og leverer ikke ECU med riktig spenningsutgang.
Det mest grunnleggende problemet er at luftrenser og vanlige luftstrømsensorer opplever altfor høy og uberegnelig luftstrøm.
Det kan være et problem med varme trådsensorer eller analoge MAF -sensorer.
Konklusjon
Du har lært om normal MAF -avlesning ved tomgangsg /s - 2 og 7 g/s ved tomgang og 15 til 25 g/s ved 2500 o/min.
Imidlertid bør du sjekke MAF regelmessig og holde bilene MAF -sensoren som leser ordentlig for å sikre din sikkerhet når du kjører.
