В сфере автомобильной инженерии система подвески является важнейшей основой для плавного и безопасного вождения.

В рамках этой системы колесные подшипники и шариковые суставы играют ключевую роль в поддержке веса автомобилей и обеспечении беспрепятственного движения колеса.

В качестве двух жизненно важных компонентов, которые часто подвергаются износу, понимание различий между колесным подшипником против шарикового соединения становится необходимым для каждого владельца автомобиля и энтузиастов.

В этой статье будут изучены эти ключевые характеристики, сходства и различия в этих компонентах автомобилей.

О шарическом соединении против колесного подшипника

Это набор шариков или роликов, заключенных в металлическое кольцо, называемое гонкой, помещенной в круглый металлический концентратор.

Основная функция колесного подшипника заключается в поддержке веса транспортного средства. Он также поддерживает правильное выравнивание и положение колес относительно оси.

Когда автомобиль движется, подшипник колеса позволяет колесу свободно вращаться при переносе веса транспортных средств. Это обеспечивает уменьшение трения и минимальную потерю энергии.

Колесные подшипники предназначены для того, чтобы быть долговечными и долговечными. Тем не менее, они не застрахованы от износа.

Со временем такие факторы, как условия вождения, отсутствие технического обслуживания и воздействие воды и мусора, могут привести к деградации подшипников колес.

Когда есть изношенный подшипник колесного подшипника, он требует замены для поддержания целостности системы подвески транспортных средств.

Шаровые шарниры

Шаровой соединение - это компонент механической связи, используемый в системе подвески транспортных средств.

Он действует как гибкая точка поворота, которая позволяет подвеске перемещаться и адаптироваться к условиям дороги и изменениям угла рулевого управления.

Шаровой сустав состоит из сферического подшипника (мяча), заключенного в гнездо.

Обычно он изготовлен из металла и используется для подключения различных компонентов системы подвески, таких как управляющие рычаги, рулевые суставы и шасси.

Конструкция этих металлических шариков позволяет двигаться в нескольких направлениях, обеспечивая необходимую гибкость для подвески для поглощения ударов, поддерживать выравнивание колес и обеспечить плавное рулевое управление.

Шаровой соединение поворачивается, когда колеса движутся вверх и вниз, позволяя подвеске сформулировать без привязки. Таким образом, этот компонент позволяет транспортному средству поддерживать стабильность и контроль.

Когда изнашивается шариковой сустав, будут следовать различные проблемы, включая игру рулевого управления, неровную износ шин и проблемы выравнивания.

Если шаровой сустав сильно изношен, вы должны заменить его, чтобы система подвески транспортных средств работала правильно и поддерживает надлежащую обработку и безопасность на дороге.

Сходство между шаровыми суставами и подшипниками колесных

Шаровой шарнир или подшипник колеса являются критическими компонентами в системе подвески транспортных средств.

Они разделяют общую функцию поддержки веса транспортных средств и уязвимы для износа из -за постоянного использования и воздействия дорожных условий.

Роль

Уязвимость для износа

Каковы различия между колесным подшипником против шарового шарнира?

Они соединяют управляющие руки с рулевым кулаком, позволяя колесам двигаться вверх и вниз, сохраняя при этом правильное выравнивание во время рулевого управления и маневров поворота.

Расположение в системе подвески:

  • Колесные подшипники : они расположены внутри колесного центра, между концентратором и шпинделем. Они расположены недалеко от Центра колес.
  • Шаровые суставы : шариковые соединения обычно встречаются на концах управляющих рук, где они соединяются с рулевым кулаком.

Это позиционирование позволяет колесам поворота для рулевого управления и поглощать вертикальные движения, поскольку подвеска регулируется к неровностям и нарушениям дороги.

Изменения строительства и проектирования

Колесные подшипники также имеют смазываемое уплотнение, которое предотвращает въезд загрязняющих веществ и поддерживает правильную смазку.

Шаровые суставы состоят из сферического подшипника (мяча), заключенного в металлическую гнездо. У них также есть ботинок или резиновая крышка, которая окружает соединение, чтобы защитить его от грязи, воды и мусора.

Варианты дизайна:

В основном есть два типа колесных подшипников, используемых в транспортных средствах:

  • Конированные роликовые подшипники: эти подшипники используют конические ролики для поддержки веса колес и обычно используются в транспортных средствах заднего привода и в некоторых приложениях с передним приводом.
  • Шаровые подшипники: шариковые подшипники используют стальные шарики для поддержки веса колес и часто используются в транспортных средствах с передним приводом и в других применениях.

Шаровые соединения могут быть классифицированы на основе их позиции в системе подвески :

  • Верхние шариковые суставы: они находятся в верхних рычагах управления и несут ответственность за поддержку верхней части колеса колеса.
  • Нижние шарики: расположенные в нижних рычагах управления, они поддерживают нижнюю часть колеса колеса и часто подвергаются более высоким напряжениям и износу.
  • Нежизные шариковые суставы: эти запечатанные шариковые суставы не требуют периодической смазки.
  • Съемные шариковые суставы: они имеют фитинги, которые позволяют периодическую смазку, помогая поддерживать надлежащую смазку и продлить срок службы.

Общие симптомы неудачи и диагностических методов

Колесные подшипники

Распространенным ранним симптомом плохого подшипника является шум при торможении (шлифование или гудящее), что отличается от шума плохого шарика . Шум обычно более выражен во время поворотов.

Плохой колесный подшипник может вызвать вибрации в автомобиле. Вы часто можете почувствовать это через рулевое колесо или напольную доску. Эти вибрации могут увеличиться со скоростью.

Шаровые шарниры

Плохие шариковые суставы шумит? Да!

Но шаровой сустав против колесного подшипника отличается. Сломанные или плохие шариковые суставы могут вызвать шум или стучать по шуму, особенно при переводе за неровности или поворота.

Более того, это может вызвать пьесу рулевого управления. Это приводит к свободному чувству в рулевом управлении и снижению отзывчивости.

Диагностические методы

Как проверить подшипник колеса ?

  • Дорожные испытания для прослушивания необычных звуков, наблюдать вибрации и оценить аномалии управления во время вождения.
  • Визуальный осмотр, чтобы найти признаки износа
  • Взложите автомобиль и сделайте тест на коктейль, чтобы проверить игру на колесах или ослабление, встряхивая колесо в разных направлениях.
  • Прослушивание шума

Как сказать плохой шаровой сустав ?

  • Визуальный осмотр, чтобы проверить признаки повреждения или износа.
  • Нагрузочный тест для определения любой чрезмерной игры, ослабления или любого шума шарого соединения .
  • Диагностическое оборудование, такое как машины для выравнивания колес, можно использовать для оценки выравнивания колес , что может выявить потенциальные проблемы с шаровыми соединениями с помощью нерегулярных углов выравнивания.

Влияние на обработку автомобилей и безопасность

Как уже упоминалось, колесные подшипники играют решающую роль в поддержке веса транспортных средств и позволяют колесам плавно вращаться.

Когда колесные подшипники находятся в хорошем состоянии, они способствуют стабильной и предсказуемой обработке.

Однако, если подшипник колеса начинает изнашиваться или терпеть неудачу, он может ввести игру в колесе, что приводит к свободному или неточному ощущению в рулевом управлении.

Это может привести к снижению контроля и скомпрометированной обработке, особенно во время поворотов и маневров.

Шаровые суставы необходимы для гибкости подвески и позволяют колесам двигаться вверх и вниз при сохранении правильного выравнивания во время рулевого управления.

Тем не менее, изношенные шариковые суставы могут вводить игру или ослабление в подвеске, что приводит к неточному рулевому управлению, вибрациям и плотному выравниванию колес.

Это может негативно повлиять на стабильность и обработку транспортных средств, особенно во время поворотов и торможения.

Стоимость и сложность замены

Различия между подшипниками колес и шариковыми соединениями лежат в их основных функциях и местоположениях в системе подвески.

Их конструкция, вариации дизайна, некоторые методы диагностики, стоимость и сложность замены являются некоторыми заметными различиями!

Колесные подшипники

Стоимость замены подшипника колеса может варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Как правило, колесные подшипники дешевле, чем шариковые суставы, и замена их в качестве единицы (концентраторная сборка) часто более рентабельно, чем замена отдельных компонентов.

Замена колесных подшипников может быть относительно простой в некоторых транспортных средствах, особенно когда они разработаны в качестве концентраторной сборки.

В таких случаях вся всадка концентратора с подшипником колеса заменяется в виде единого блока, что делает процесс менее сложным.

Шаровые шарниры

Шаровые суставы, как правило, дороже, чем колесные подшипники. Цена может варьироваться в зависимости от создания и модели транспортных средств, а также от качества замены.

Замена шариковых соединений может быть более сложной, чем подшипники колес, особенно если они интегрируются в другие компоненты подвески.

Процесс может включать разборку части системы подвески и использование специализированных инструментов для нажатия старых шариковых суставов и нажимать на новые.

Эта сложность может привести к более высоким затратам на рабочую силу, если профессиональный механик делает замену.

Заключение

В заключение, понимание различий между колесным подшипником и шаровым соединением имеет решающее значение для каждого владельца транспортного средства и энтузиаста.

В то время как оба компонента играют неотъемлемую роль в системе подвески, они имеют различные функции, местоположения и конструкцию.

Выявление симптомов неудачи и использования соответствующих методов диагностики необходимо для обеспечения своевременного поддержания и замены, способствующих безопасному и плавному вождению.