C4 कार्वेट परिभाषा के लिए ट्विन टर्बो किट, उपयोग करते समय सामान्य दोष नोट

ट्विन -टर्बो आज प्रसिद्ध कार इंजन टर्बोचार्जर में से एक है, जिसे समानांतर टर्बो - समानांतर ट्विन टर्बोचार्जर के रूप में भी जाना जाता है।

यह शब्द एक ही आकार के दो टर्बोचार्जर (जिसे ट्विन टर्बोचार्जर के रूप में भी जाना जाता है) के साथ एक इंजन बे को संदर्भित करता है, जो इंजन में सेवन हवा को संपीड़ित करने के लिए समानांतर और जिम्मेदार में रखा गया है।

ट्विन टर्बो टीटी को हुड के नीचे व्यवस्थित किया गया है। उस समय, दोनों इंजन शाखाएं समान रूप से उत्सर्जन में विभाजित हैं।

ट्विन टर्बोचार्जर आमतौर पर वी -6 या वी -8 वाहन इंजनों में स्थापित किए जाते हैं, प्रत्येक टर्बो 3 या 4 सिलेंडर का प्रभार लेता है।

समानांतर ट्विन टर्बोचार्जर का उपयोग कई उच्च अंत और आधुनिक वाहनों पर किया जाता है।

इस लेआउट का उद्देश्य सेवन और निकास प्रणालियों के लिए आवश्यक पाइपों की संख्या को कम करना है, दक्षता बढ़ाना और टर्बो लैग को कम करना है।

C4 कार्वेट के लिए एक ट्विन टर्बो किट का अवलोकन

ट्विन-टर्बो C4 कार्वेट किट एक इंजन टर्बोचार्जर है जिसे रीव्स कॉलवे द्वारा बनाया और जारी किया गया है।

C4 टर्बो किट के लॉन्च के बाद से, इसने विश्व ऑटो उद्योग में काफी कदम बढ़ाया है। यह कई आधुनिक शेवरले इंजन डिब्बों का भी आधार था।

की उत्पत्ति

कार्वेट C4 पर मूल इंजन 230 hp के साथ 5.7L V8 था। पिछली पीढ़ियों के विपरीत, कार्वेट C4 एक अखंड फ्रेम (Unibody) का उपयोग करता है, जो कारों को ब्रेकिंग और स्टीयरिंग ट्रिकी में सुधार करता है।

सौभाग्य से शेवरले के लिए, हालांकि, उन्होंने सही विकल्प बनाया जब कॉलवे कारों की टीम ने कठिनाइयों पर काबू पा लिया और 1988 के कॉलवे ट्विन-टर्बो कार्वेट की शक्ति को काफी बढ़ाया।

C4 कार्वेट के लिए एक ट्विन-टर्बो किट के साथ एक बड़ा कदम आगे बढ़ाएं

विशेष रूप से, क्रैंककेस कवर के 4-बोल्ट कसने वाले बल को जाली स्टील से बने नए क्रैंकशाफ्ट से मिलान करने के लिए बदल दिया गया है।

वाल्व स्प्रिंग्स को भी अधिक महत्वपूर्ण दबाव का सामना करने के लिए बदल दिया गया है। यह एक तेल और पानी के शीतलन प्रणाली के रूप में केंद्रीय कार्वेट टर्बो प्रणाली के साथ आता है।

वाहनों के प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए एक दोहरी-सेवन एयर कूलिंग सिस्टम भी फिट किया गया है। और परिणामस्वरूप, 230 hp से, Corvette C4 की पावर वक्र बढ़कर 345 hp और 630 एनएम फीट टॉर्क तक बढ़ जाती है।

लेकिन वह अकेला पर्याप्त नहीं है; शायद स्लेजहैमर संस्करण का जन्म हुआ था। और परिणामस्वरूप, 230 hp से, Corvette C4 की शक्ति बढ़कर 345 hp और 630 एनएम टॉर्क आउटपुट हो जाती है।

C4 कार्वेट के लिए ट्विन टर्बो किट के लाभ और नुकसान

लाभ: टर्बो C4 कार्वेट इंजन के प्रदर्शन में सुधार करेगा, उपयोग के दौरान अधिकतम ईंधन को बचाने में मदद करेगा।

नुकसान: क्योंकि कार्वेट स्टिंगरे ट्विन टर्बो को समानांतर में स्थापित किया गया है और इसमें द्वि-टर्बो की तुलना में अधिक सीधा डिजाइन है, यह कम उत्सर्जन को संभालता है, और इंजन आरपीएम सीमित है।

इसके अलावा, ट्विन-टर्बो C4 कार्वेट का उपयोग करने की लागत अधिक है क्योंकि आवश्यकताओं और विशिष्टताओं को पूरा करने के लिए पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट को अधिक महत्वपूर्ण होना चाहिए।

अंत में, इस ट्विन टर्बोचार्जर की संरचना एकल टर्बो की तुलना में अधिक जटिल है, इसलिए निरंतर संचालन को बनाए रखने के लिए एक अधिक व्यापक तेल पंप प्रणाली की आवश्यकता होती है।

C4 कार्वेट के लिए इंजन ट्विन टर्बो किट में सामान्य दोष

इसका अनुभव करने के बाद, मुझे आम समस्याएं मिलीं जो आप अपने C4 कार्वेट के लिए इंजन ट्विन टर्बो किट के साथ मिल सकते हैं। विवरण हैं:

ट्विन टर्बो तेल लीक कर रहा है

संपीड़ित वायु वाहिनी समस्या

टर्बो कार्वेट C4 से इंजन दहन कक्ष तक संपीड़ित वायु प्रणाली आमतौर पर कुछ उच्च अंत कारों पर प्लास्टिक, रबर या मिश्र धातु से बना होता है।

पाइप एंड में एक सीलिंग रिंग और रिसाव को रोकने के लिए एक कसने वाली बेल्ट है।

हालांकि, पाइप को कई वर्षों के बाद अपमानित किया जा सकता है, और गैसकेट खुला है, जिससे संपीड़ित हवा लीक हो जाती है।

इस समय, टर्बो से इंजन में हवा का सेवन पहले की तरह नहीं होगा, जिससे इंजन कमजोर हो जाएगा।

ट्विन-टर्बो बॉल पहना

सामान्य टेल्टेल संकेत इंजन शोर, असामान्य तेल की खपत, काफी कम इंजन शक्ति, आदि हैं।

C4 कार्वेट के लिए ट्विन टर्बो किट का उपयोग करते समय नोट्स

हालांकि, कई विशेषज्ञ 2 से 3 मिनट के लिए कार को रोकने की सलाह देते हैं, यदि आप शेवरलेट कार्वेट (C4) की तरह टर्बोचार्ज्ड ट्विन-टर्बो टीटी कार का उपयोग करते हैं।

इसका कारण यह है कि ट्विन-टर्बो एसबीसी एक ही इंजन तेल का उपयोग करता है। क्योंकि मोटर्स का तेल ठंडा रहता है (सघन) जब ऑटोमोबाइल पहली बार शुरू होता है, तो यह कम तेजी से चलता है।

और अब तेल को पंप करने के लिए समय की आवश्यकता होती है। नतीजतन, इंजन और टर्बोचार्ज्ड इंजन प्रभाव में सुधार किया जा सकता है।

80 से 95 डिग्री सेल्सियस तेल के प्रवाह और घटकों को चिकनाई करने के लिए आदर्श तापमान है।

तेलों को बढ़ाने के लिए इंतजार करने के लिए आवश्यक समय प्रत्येक कार के इंजन हीटिंग घटकों के आधार पर अलग -अलग होगा।

हालांकि, आमतौर पर यह सलाह दी जाती है कि रोल करने से पहले ऑटोमोबाइल को तीन मिनट तक निष्क्रिय करने दें।

रुकने के बाद तुरंत मशीन को बंद न करें

C4 कार्वेट इंजन के लिए टर्बोनेटिक्स टर्बो ट्विन-टर्बो किट वाले वाहनों के लिए, कार को रोकने के तुरंत बाद मशीन को बंद करने के लिए सीमित करना उचित है।

क्योंकि टर्बोनेटिक्स टर्बो के साथ, उत्पन्न तापमान बहुत अधिक है।

इंजन को ठंडा करने में तेल की बहुत महत्वपूर्ण भूमिका है, इसलिए बहुत से लोग सोचते हैं कि यह न केवल एक स्नेहक के रूप में बल्कि एक शीतलक के रूप में भी उपयोग किया जाता है।

यदि अभी भी गर्म होने के दौरान इंजन अचानक बंद हो जाता है, तो मशीन में तेल प्रसारित नहीं किया जाएगा और इसे केवल चुनिंदा आदर्श स्थानों पर स्थानीय रूप से एक्सेस किया जा सकता है। इससे तेल की गुणवत्ता तेजी से कम हो जाती है।

तेल एडिटिव्स जल्दी से विघटित हो जाते हैं, और तेल तेजी से कम हो जाता है।

C4 कार्वेट के लिए टर्बो किट के साथ यात्रा करते समय, ड्राइवर को सतर्क रहना चाहिए और इच्छित स्थान से कुछ ही मील की दूरी पर धीमा होना चाहिए।

ऑटोमोबाइल को रुकने के बाद 2 से 4 मिनट तक पुनरारंभ करने की अनुमति दें, फिर इंजन को बंद कर दें।

बहुत कम टर्बो पर ड्राइविंग से बचें

इंजन उत्सर्जन पावर ट्विन-टर्बो टीटी। किट टर्बो एक विशेष आरपीएम सीमा प्राप्त नहीं करेगा यदि इंजन बहुत कम चलता है।

इसका तात्पर्य यह है कि वाहनों के नियंत्रण को अधिकतम नहीं किया जाएगा। नतीजतन, बहुत कम आरपीएम ड्राइविंग गैसोलीन के संरक्षण के लिए दिखाई दे सकता है, लेकिन ऐसा नहीं है।

निष्कर्ष

इसलिए, तुरंत इसे गैरेज में ले जाएं यदि C4 कार्वेट को ट्विन-टर्बो एसबीसी के साथ समस्याएं हैं या यदि आप आफ्टरमार्केट टर्बो रूपांतरण चाहते हैं।