ツインターボは、90年代のレーシングカーの比較的標準的な部分でした。
C4コルベット用のツインターボキットは、約34年前にトランスポートリサーチセンターによってシボレーのキャリアのトップに紹介されました。
想像力を超えた馬力を備えた驚くべきターボチャージャーは非常に多くありますが、 C4コルベットターボは依然として自動車業界で重要な成果と考えられています。
では、ツインターボTTとは何ですか？どのようなブレークスルーと制限がありますか？そして、 1988年のコルベットキャロウェイツインターボを所有しているときの車の所有者のためのメモは何ですか？確認してみましょう！
ツインターボとは何ですか？
ツインターボチャージャーは通常、V-6またはV-8の車両エンジンに設置され、各ターボは3つまたは4つのシリンダーを担当します。
並列ツインターボチャージャーは、多くのハイエンドおよびモダン車両で使用されています。
このレイアウトの目的は、吸気および排気システムに必要なパイプの数を減らし、効率を高め、ターボラグを減らすことを目的としています。
C4コルベット用のツインターボキットの概要
しかし、シボレーにとって幸いなことに、キャロウェイ車チームが困難を克服し、 1988年のキャロウェイツインターボコルベットの力を大幅に向上させたとき、彼らは正しい選択をしました。
C4コルベット用のツインターボキットで大きな一歩を踏み出す
C4コルベット用のツインターボキットの利点と短所
利点：ターボC4コルベットはエンジンのパフォーマンスを改善し、使用中に最大の燃料を節約するのに役立ちます。
欠点： Corvette Stingray Twin Turboは並行して設置されており、Bi-Turboよりも簡単なデザインを備えているため、排出量が少なくなり、エンジンRPMが制限されています。
さらに、ピストンとクランクシャフトが要件と仕様を満たすためにより重要でなければならないため、ツインターボC4コルベットを使用するコストは高くなります。
最後に、このツインターボチャージャーの構造は単一のターボの構造よりも複雑であるため、継続的な動作を維持するには、より広範なオイルポンプシステムが必要です。
C4コルベット用のエンジンツインターボキットの一般的な障害
長年の作業の後、ガスケットはこのオイルトランスミッションシステムを使い果たして劣化させ、漏れにつながることができます。
その結果、ツインターボはオイルを漏らし、オイルを欠いており、さらにはオイルがなくなります。 Telltaleのサインは、通常、ターボがノイズを発揮し、エンジンは通常よりもノイズが多く、以前ほど滑らかではないということです。
圧縮空気ダクトの問題
ターボコルベットC4からエンジン燃焼室までの圧縮空気システムは、通常、いくつかのハイエンド車のプラスチック、ゴム、または合金で作られています。
パイプ端には、漏れを防ぐためのシーリングリングと締めベルトがあります。
ただし、パイプは何年も後に分解される可能性があり、ガスケットが開いているため、圧縮された空気が漏れます。
この時点で、ターボからエンジンへの空気摂取量は以前ほどではなく、エンジンが弱くなります。
ツインターボボールが着用しています
C4コルベットにツインターボキットを使用する場合の注意
オイル温度が増加するのを待つのに必要な時間は、各車のエンジン暖房成分によって異なります。
ただし、通常、自動車をローリングする前に最大3分間アイドル状態にすることをお勧めします。
停止した後、即座に機械をオフにしないでください
ターボが低すぎる運転は避けてください
エンジン排出量はツインターボTTに動力を供給します。キットターボは、エンジンが低すぎる場合、特定のRPMしきい値を達成しません。
これは、車両の制御が最大化されないことを意味します。その結果、RPMが低すぎる運転はガソリンを節約するように見えるかもしれませんが、そうではありません。
結論
私の記事を通して、 C4コルベット用のツインターボキットの基本的な定義を学びます。その起源と機能も同様です。
車の所有者は、キットターボが壊れたツインターボシステムで車を運転しないために不可欠なコンポーネントであることを覚えておく必要があります。
したがって、C4コルベットがツインターボSBCに問題がある場合、またはアフターマーケットターボ変換が必要な場合は、すぐにガレージに持ち込みます。
