Ford C-4トランスミッションは、自動車史上最も象徴的で永続的な自動トランスミッションの1つです。

1960年代初頭に登場し、その効率と汎用性ですぐに人気を博しました。

Ford C4トランスミッションの識別のこの調査では、長年にわたってそれに関するすべての基本情報を掘り下げることができます。

Fords Venerable Transmission Lineageのユニークな側面を認識し、理解するための包括的なガイドを提供します。

なぜフォードはC4を開発することにしたのですか？

また、その簡素化されたデザインにより、製造と保守が容易になりました。

Ford C4トランスミッション識別

フォードは、長年にわたっていくつかの更新と改善を行いました。そのため、さまざまなモデルの年と車両用途（特に頑丈なアプリケーション）にわたってギア比にわずかな変動があります。

C4トランスミッションはどこで行われましたか？

C4トランスミッションボディは、主に米国オハイオ州のシャロンビルトランスミッションプラントで作られていました。この工場は、1981年までそれを生産する責任がありました。

シャロンビル工場は、C4だけでなく、 C6自動トランスミッションも生産することで知られていました。

これらの新しい送信は、Fords High-PowerアプリケーションのBig-Block V8エンジンに適合するように設計されています。

C4トランスミッションの仕様は何ですか？

C4の軽量は、その成分にアルミニウム合金構造を使用することで達成されました。

構造： C4は鋳造アルミニウム合金で作られています。 Ford-o-Maticは鋳鉄で構成されていました。

C4は、5つのボルトのベルハウジング、メインケース、テールハウジングの3つのピースに分解できます。これらはすべてアルミニウム合金で作られています。

サイズ：長さは17〜18インチ近くです。この数値は、選択したケースフィルまたはパンフィルオプションに基づいてわずかに異なります。

11の統合ボルトを備えたほぼ正方形の910パンをキャッチできます。

耐久性： C4トランスミッションは、その前身と比較して耐久性が向上していました。より信頼性が高く堅牢になるように設計され、19年の長い生産寿命に貢献しました。

トランスミッション液： C4には、トルクコンバーターなしで約5.5クォートの流体が必要でした。

適用されたトルクコンバーターに応じて、2〜4クォートの流体が必要になる場合があります。

人気：特にホットロッドアプリケーションでは、今日でも人気があります。これは、アフターマーケットの専門家による変更後によく使用される場所です。

その人気は、その軽量、耐久性、変化の容易さによるものです。

C4はどのようにしてSelect-Shiftになりましたか？

C4 3スピードクルーズオマチックトランスミッション（デュアルレンジ）、別名グリーンドットは、1964年から1966年に導入されました。

このトランスミッションには、バルブ本体が標準装備されているため、ドライバーはn（中立）の隣の小さなドットで表される2対3ギアアップで滑りやすい表面の2番目のギアで開始できます。

さらに、Lの隣にあるより大きな緑のドットを引き付けることにより、ドライバーは1番目のギアで開始し、1、2から3番目のギアまでの定期的なアップシフトを体験できます。

この期間中、フォードはそのC4をクルーズオマチックと呼びましたが、水星はそのバージョンのMerc-O-Maticと名付けられました。

これは、1960年代半ばのフォードの自動送信のための広く知られている商標でした。

1967年、フォードはクルーズオオマチックの名前を落とし、すべてのオートマチックにセレクトシフトという用語を適用しました。

さらに、1964年のモデル年度、C4ギアボックスは、V8エンジン専用の5ボルトのベルハウジングを特徴としていました。

同じ年の8月に、FordはV8エンジン（C4に装備されている）を、振動、過酷さ、ノイズを最小限に抑えるために、より大きな6ボルトパターンベルハウジングでアップグレードしました。

Ford C4トランスミッションの問題は何ですか？

C4トランスミッションフォードに一般的に関連する問題は次のとおりです。

漏れている液体

  • 時間が経つにつれて、 Ford C4の送信は、漏れの可能性が増加する可能性があります。パンガスケット、フロントポンプシール、リアシール、シフトシャフトシールは、漏れが発生しやすい共通エリアです。
  • 透過液の漏れは、流体レベルの損失につながる可能性があります。これにより、トランスミッションが過熱し、最終的にトランスミッションの故障につながる可能性があります。
  • 液体漏れを定期的に確認して修正することを忘れないでください。そうすることは、C4伝送の適切な機能を維持するのに役立ちます。

クラッチ障害

バンドの滑り - 死の震え

  • バンドのスリッページとは、摩耗や損傷のためにトランスミッション内の特定のギアを接続するために使用されるバンドが適切に保持されない状態を指します。
  • バンドの滑りは、特に1-2および2-3シフトで、ギアの変化中に深刻な震えまたは振動感覚を引き起こす可能性があります。
  • 対処されていない場合、バンドの滑りは重大な伝播損傷につながる可能性があります。その結果、影響を受けるコンポーネントを再構築または交換する必要があります。

たとえば、言及された問題に遭遇した場合、トランスミッション液が発生している場合は、資格のあるメカニックまたはトランスミッションスペシャリストに連絡してください。

彼は仕事を成し遂げるために何をすべきかを正確に知っているでしょう。

FAQ

豊富な経験を持つ個人の場合、自動トランスミッションC4の再構築が達成可能です。

ただし、トランスミッションの再構築を試みることは、知識と専門知識のない人にとってはほとんど不可能です。

さらに悪いことに、それは費用のかかる間違いや危険な結果にさえつながる可能性があります。

多くの場合、再建プロセスを経験豊富なメカニックに委ねることが最善です。適切に再構築する専門知識、ツール、リソースがあります。

送信の信頼性とパフォーマンスを確保できます。

Ford C4トランスミッションの部品を簡単に見つけるのは簡単ですか？

C4伝送の部品を見つけることは、その人気のために比較的簡単です。 FordトランスミッションC4は、さまざまな車両で長年使用されていました。

したがって、それは自動車の世界で最も一般的に見られる送信の1つです。

その結果、C4伝送のための本物およびアフターマーケットの交換部品の健全なアフターマーケットのサポートと可用性があります。

C4伝送はどのように機能しますか？

トルクコンバーターを利用してエンジンをトランスミッションに接続し、惑星ギアの配置を通じて異なるギア比を達成します。

油圧システムは送信操作を制御し、シフトはエンジンと車両の速度に基づいて発生します。

結論

Ford C4伝送の識別は、識別タグがある場合、それほど難しくありません。しかし、そうでない場合は、その外観と部品番号に頼ることができます。

とにかく、このシステムの故障はあなたの車の多くの部分に大混乱をもたらすので、あなたのトランスミッションとその流体の世話を忘れないでください。