Folk snakker om Audi 4.2 V8 -pålitelighet når de ønsker å finne et alternativ for å erstatte sine fattige motorer.
Som bilelsker vil du definitivt ikke at bilen din skal lide av en mekanisme av lav kvalitet; Det er derfor jeg er her for å hjelpe.
Jeg diskuterer ofte sett problemer som oppstår til 4,2 L V8 Audi og hvordan man kan opprettholde ytelsen. La oss bla ned for mer informasjon!
Audi 4.2 V8 Pålitelighet - Hva er de vanligste problemene?
Problemer med tennplugg tenningsspole
Generelt skjer forbrenningen basert på strømstrøm fra batteriet gjennom tenningsspolen og til tennpluggene. Tennpluggene skyter deretter og starter bilen.
Siden tenningsspolene er plassert i sylinderen, blir de lett varme og slites ned.
Vær oppmerksom på detaljene når du når 80 000 - 110 000 kilometer (50-70K miles). Etter den første fiaskoen kan det skje oftere.
Mitt råd for å beskytte bilen din, i dette tilfellet, er å se på tegnene og søke hjelp fra tjenester.
Noen symptomer er sjekkmotorlys, sylinderfeil, sliter med å starte eller akselerere, grov tomgang, etc.
Timing Chain Guide Problemer
Dessuten gir den gjennomgående høye temperaturen og vibrasjonen fabrikkproduserte plastkjeden for å bli dårlig.
Et av de negative scenariene er at spentrene gjør kjeden slakk, noe som resulterer i hopptenner.
Problemer med variabel ventiltiming magnetventil
4.2 L Audi V8 bruker variabel ventiltidsteknologi, også kjent som VVT eller Vanos. Systemet blir regulert av de fire magnetventilene (en per kamaksel), og forsinker plasseringen av kamakselen.
Dermed sikrer det nøyaktig tidspunkt for inntak og eksosventil, forbedrer strømforsyningen og øker drivstoffeffektiviteten.
Magnete blir utsatt for funksjonsfeil på grunn av å være tilstoppet. Noen av sviktsymptomene er ofte feilfirma, kald start, grov tomgang, reduserende kjørelengde, etc.
Du kan midlertidig løse problemet ved å trekke ut magnetventilene og rengjøre dem.
Imidlertid merker jeg at detaljene har en tendens til å bli dårligere etter 110 000 til 130 000 kilometer (70K-80K miles) og krever utskifting.
Hvis du fortsetter å kjøre med dårlige magnetventiler, vil komponentene bli overbelastet, og reduserer drivbarheten.
Derfor anbefaler jeg at du endrer detaljene (når bilen når kjørelengden over) for å optimalisere kjøretøyets ytelse.
Funksjonsfeil injektor
Det påvirker imidlertid ikke Audi 2.0 T -påliteligheten fordi løsningen er rimelig.
Jeg foreslår at du bruker en spesiell rengjøringsvæske for å håndtere problemet. Eller, hvis du vil erstatte injektoren, fortsett, da erstatningskostnaden er billig (sammenlignet med dieselinjektorene ).
Problemer med høyt trykk drivstoffpumpe
Drivstoffpumpen med høyt trykk sitter på toppen av 4,2 V8 Audi -motoren og injiserer drivstoffet med et visst trykk for å få systemet til å fungere. Komponenten kan brytes eller forårsake drivstofflekkasje.
Når det er et slikt problem, kan motoren stamme, og bilen vil ikke starte. Den gode nyheten er ikke å erstatte delen er ikke vanskelig, takket være den enkle tilgjengelige posisjonen.
Karbonoppbygging
Karbonoppbygging betyr at karbonavsetningene er tette opp i inntakssystemene og ventilene, begrenser luftstrømmen og påvirker kjøretøyets ytelse.
Det er også blant de vanligste Audi A6 3.0T -problemene i 2012 .
Karbonoppbygging skjer fordi systemet i direkteinjuserte motorer sprayer drivstoff direkte til forbrenningskammeret, og det er ingen bensin som strømmer gjennom ventilene og mangfoldet med høyt trykk for å vaske dem av fra den bebygde søppel.
Oljelekkasje/ventil deksel pakning lekkasje
En dårlig ventildekselpakning er grunnen til å utvikle dette problemet, sammen med andre feil som vakuumlekkasjer.
Dessuten kan problemet komme fra timingdekslene, oljefilterhuset og oljekjøleren.
Når du har identifisert lekkasjen, fikser du den rett før den blir alvorlig skade som kan koste hele motorutskiftningen.
Mitt råd er alltid å ta hensyn til oljelekkasjer, spesielt hvis du vil kjøpe en bruktbil.
Kjølevæskelekkasje
sjekker som planlagt og skyller radiatoren minst en gang per år.Vanlige spørsmål
For eksempel har noen modeller, for eksempel V8, I5 eller Audi RS, en tendens til å bruke spesifikke motorer som ikke var ment å lage for VW -modeller.
Bunnlinjene
Audi 4.2 V8-påliteligheten er på topprangert blant andre motorer, men ingen av dem er 100% perfekte.
Selv om motoren begynte å bli erstattet i 2008, er det ingen garanti for at brukere ikke kan møte neste generasjon Audi Supercharged V6 -problemer.
Imidlertid kan du fremdeles bruke motoren din med regelmessig og riktig pleie.
Ved å følge nøye med og identifisere problemet så snart som mulig, kan bilen din spares fra forferdelige problemer, og du kan også spare mye tid og penger.
Ikke glem å bruke tipsene mine ovenfor for å ha en sunn mekanisme.
