Düşük uçlu tork, ağır yükler, off-road ve şehir sürüşü gibi birçok sürüş durumu için kritik öneme sahiptir.
Düşük uç torku nasıl artıracağınıza dair bir rehber arıyorsanız, doğru yerdesiniz.
Bunu yapmak için bazı denenmiş ve gerçek teknikler hakkında konuşalım, böylece daha güçlü ve üstün ivme ile sürebilirsiniz.
Düşük uç tork nedir ve neden önemlidir?
Düşük uç tork anlamı nedir? Bir motorun düşük hızlarda, tipik olarak 3.000 rpm aralığının altında (dakikada devrimler) ürettiği bükülme kuvvetini ifade eder.
Bu önlem, bir makinenin bir duraktan ne kadar hızlı ve kolay bir şekilde hareket edebileceğini, bir tepeye tırmanmayı veya ağır bir yük çekebileceğini belirlediğinden önemlidir.
Yüksek düşük hızlı torklu motorlar genellikle daha duyarlıdır ve özellikle aracın hızlı bir şekilde hızlanması veya ağır yükler altında çalışması gereken durumlarda daha zahmetsiz bir sürüş deneyimi sağlar.
Buna karşılık, düşük torklu motorlar yeterli motor gücü sağlamak için mücadele edebilir, bu da durgun hızlanma ve düşük performans ile sonuçlanır.
Düşük uç torkun faydaları
Birçok farklı makine ve araç, verimlilik, performans ve yetenekler açısından düşük uç torktan büyük ölçüde yararlanır.
Yine de, bir motordan nasıl daha fazla tork alabilirim ? Aşağıda bu görevi yerine getirmenin birkaç yolu bulunmaktadır.
Düşük uç tork nasıl arttırılır
Örneğin, hava emme sisteminin yükseltilmesi, motora daha fazla havalı hava sağlamaya, güç ve tork performansını artırmaya yardımcı olabilir.
Bu arada, egzoz sisteminin değiştirilmesi geri basıncını azaltabilir, bu da motorun egzoz gazını daha verimli bir şekilde sınır dışı etmesini ve daha düşük motor hızlarında torku iyileştirmesini sağlayabilir.
Gazın egzozdan çıktığını fark ettiğinizi varsayalım; Bu kılavuza göz atın.
Eksantrik mili yükseltmesi
Eksantrik mili, motor vanalarının zamanlamasını kontrol ederek motora daha fazla hava ve yakıtın girmesine izin verir ve güç ve tork kazancını iyileştirir.
Bir eksantrik mili yükseltmesi, zaten alım ve egzoz modifikasyonlarına sahip araçlar için etkili olabilir, çünkü motorun içine ve dış akışını daha da artırabilir.
Araç ve amaçlanan kullanım için doğru eksantrik mili profilini seçmek çok önemlidir. Ayrıca, uygun uyum ve zamanlamayı sağlamak için kalifiye bir mekanik veya tuner tarafından kurulum yapılmalıdır.
Yaptıktan sonra, eksantrik mili konum sensörünü sıfırlama ile ilgili bu kılavuza göz atın.
Ayarlama ve haritalama
Özellikle belirli değişiklikler için motor performansını daha da optimize edebildikleri için, alım ve egzoz yükseltmeleri gibi diğer modifikasyonlara sahip araçlar için özellikle etkili olabilir.
Sıkıştırma oranını artırın
Sıkıştırma oranının arttırılması , bir arabada torkun nasıl arttırılacağına dair bir başka popüler tekniktir.
Sıkıştırma oranı, yanma odaları hacminin, pistonun üst kısmındaki hacme kıyasla vuruşunun altındaki piston ile oranıdır.
Bu prosedür, daha fazla hava ve yakıtın aynı alana sıkıştırılmasını sağlar, bu da daha güçlü bir patlama ve nihai tork artışına neden olur.
Bununla birlikte, motora zarar verebilecek motor vurma riskini de artırabilir.
Zorla indüksiyon eklemek
Ayrıca, yakıt sistemi, soğutma sistemi veya şanzıman gibi motorda veya destek sistemlerinde ek değişiklikler gerektirebilir.
Dişli oranı değişimi
Dişli oranı, tahrikli dişli (arka aks dişli) üzerindeki diş sayısının sürüş dişlisi (şanzıman dişlisi) üzerindeki diş sayısına oranını ifade eder.
4.11: 1 gibi daha yüksek bir oran, tahrikli dişlinin sürüş dişlisinin her dönüşü için 4.11 kez döneceği anlamına gelir.
Bu oranı daha yüksek bir değere dönüştürerek, daha düşük hızlarda tekerleklere daha fazla tork verilebilir, bu da daha iyi ivme ve daha fazla çekme gücü ile sonuçlanır.
Bununla birlikte, dişli oranının değiştirilmesi en yüksek hızı azaltabilir ve yakıt verimliliğini olumsuz etkileyebilir.
Bu nedenle, oran, aracın spesifik ihtiyaçlarına ve sürüş koşullarına dayanarak dikkatle seçilmelidir.
Sıkça Sorulan Sorular
İyi miktarda tork nedir?
Tipik tork çıkışı araç ve kamyon motorları için 100 ila 400 lb.-ft arasında değişir.
Bir motorun krank mili, krank milinde yukarı ve aşağı sallanırken makinenin içindeki pistonlar tarafından üretilen torkun bir sonucu olarak sabit rotasyona uğrar.
Beygürü artırmadan torku artırabilir miyim?
Evet, ama sadece dişliyi değiştirerek. Beygürü etkilemeden torku artırabilmenize rağmen, torku etkilemeden beygir gücünü artıramayacağınıza dikkat edin.
6. vitese kıyasla, 1. viteste daha fazla tork var. Ancak, her iki durumda da beygir gücü aynı olacak.
Alt çizgi
Şimdi düşük uç torku nasıl artıracağınızı biliyorsunuz. Bu prosedür, araçlarınızı pürüzsüz performansı önemli ölçüde artırabilir ve sürüş deneyiminizi daha keyifli hale getirebilir.
Bununla birlikte, uygun kurulumu sağlamak ve aracınıza herhangi bir potansiyel hasardan kaçınmak için profesyonel bir tamirciye danışmayı unutmayın.
