Depuis 2009, presque tous les modèles hybrides de la gamme Audis sont venus standard avec le moteur TFSI 2.0T .
Les gammes Volkswagen et Audi ont utilisé plusieurs générations de ce moteur, chacune avec son propre ensemble de particularités et d'avantages sociaux et d'inconvénients.
Dans cette écriture, apprenons plus sur la fiabilité d'Audi 2.0T et faisons une comparaison avec la fiabilité 3.0T!
Le moteur de fiabilité Audi 2.0T est-il?
De plus, l'Audi TT se classe en tant que véhicule fiable le mieux score le plus élevé au numéro 44.
Dans la gamme Audis, les A3, A4, A5 et A6 sont les voitures les plus courantes, y compris le moteur 2,0 TFSI . Ces automobiles s'affrontent avec la classe Mercedes C et E et la gamme BMW Saloon.
Problèmes de moteur AUDI 2.0T les plus courants
Même si le turbo affecte tant de pièces , il est important de surveiller l'un de ces avertissements potentiels.
Si vous découvrez que la négligence a pris le relais, la seule option est de réparer ou de remplacer le turbo.
Mais si vous suivez la maintenance fonctionnelle et anticipez des problèmes potentiels, vous pouvez garder le turbo en bonne forme. Mais, bien sûr, les réparations turbo doivent être effectuées avant l'échec du moteur.
Problème de pompe à carburant
L'utilisation de pièces de Volkswagen a probablement contribué à la panne de la pompe à carburant de pression dans les véhicules Audi. Ce problème n'a pas été aussi perceptible dans l'Audi, bien qu'il y ait été signalé en cas de défaillance du joint de pression de carburant.
Malheureusement, la situation s'aggravera si les phoques ne sont pas examinés. La pompe à gaz peut cesser de fonctionner à tout moment.
L'identification des symptômes susceptibles d'indiquer une pompe à essence échoue est une partie cruciale du processus de résolution de problèmes.
Le manque de maintenance de routine et de fonctionnement à un rythme excessif sont des causes courantes de défaillance de la pompe à carburant.
Accumulation de carbone sur les valves
De plus, les vapeurs d'huile libérées par le PCV sont un facteur contributif. Parfois, l'huile allait dans le système d'admission et sur les vannes à culasse.
Le deuxième problème de fiabilité est une accumulation de pression dans le moteur qui empêche les gaz de sortir via la vanne EGR .
Même s'il s'agit du gaz à température ambiante, les dépôts de carbone du gaz obstrueront les vannes au fil du temps. En raison de l'accumulation de carbone, le flux d'air n'est pas réglementé et le confort de conduite peut être compromis.
Pour éviter l'accumulation de carbone, l'entretien de routine est essentiel; Vous devez également inspecter périodiquement le moteur.
Le moteur peut être vérifié pour voir s'il y a des problèmes; S'il y en a, ils peuvent être fixés immédiatement. Il y aura des symptômes révélateurs, tels qu'une économie de carburant brutale ou accrue.
Consommation de gaspillage d'huile
La défaillance du moteur est possible si cela se produit. La réparation des pièces cassées coûtera beaucoup plus cher que d'en acheter de nouvelles.
La surveillance de l'huile et le maintenir au bon niveau ne sont qu'une partie de la solution; Vous devez également étudier la racine du problème.
Si vous avez une expertise antérieure sur la réparation automobile, cela ne devrait pas être trop de problème.
Mais si le problème persiste, vous devriez voir un technicien local pour obtenir de l'aide pour le retracer.
Pompe à eau cassée
En conséquence, vous devrez peut-être garder un œil sur l'approvisionnement en eau de votre voiture pour le moment. Assurez-vous qu'ils restent où ils sont.
Raté
Audi a toujours évité de traiter sérieusement le problème. Semblable aux plaquettes de frein et aux pneus, les turbocompresseurs ont besoin d'une entretien périodique. Disés simplement, ils finissent par se décomposer d'une usure et d'une utilisation normales.
Le moteur Audi Q5S est suffisant mais lutte sous les véhicules. Il doit être efficace.
Néanmoins, le 3.0T a un problème qui nécessite un entretien régulier, notamment en remplacement du PCV et du thermostat dès 50 000 miles, et presque probablement de 100 000 miles.
Certains guides du tendeur de synchronisation ont connu des problèmes dans les moteurs antérieurs, mais j'ai entendu dire qu'il avait été fixé dans des modèles ultérieurs.
Le compresseur s'est révélé fiable. Le contentement des moteurs avec le poids des voitures résulte directement du plus grand déplacement et d'un meilleur couple.
