डीजल इंजन के मालिक अक्सर विचार करते हैं कि क्यों न डिसेल्स रेव हाई । डीजल इंजन में कभी भी गैसोलीन इंजन के रूप में आरपीएम सीमा के रूप में उच्च नहीं होता है; बात तो सही है।
आप निम्नलिखित लेख में गैसोलीन और डीजल इंजन के बीच के अंतर के बारे में आवश्यक जानकारी पा सकते हैं।
डिसेल्स इंजन के बारे में
एक डीजल इंजन में, दहन प्रक्रिया में दो प्रक्रियाएं या चार चरण शामिल हो सकते हैं। बहरहाल, एक 4-स्ट्रोक डीजल इंजन आजकल सबसे अधिक उपयोग किया जाता है, जो संपीड़न की गर्मी का उपयोग करता है।
डीजल इंजन लंबे समय तक जीवित रह सकते हैं क्योंकि वे अत्यधिक दबाव और तापमान का सामना करने के लिए बनाए जाते हैं।
प्रदर्शन से संबंधित मानदंडों के बारे में, वे शहरों के लिए उपयुक्त हैं क्योंकि आप धीरे-धीरे गाड़ी चला रहे होंगे। आखिरकार, वे कम आरपीएम पर अपने अधिकतम टॉर्क तक पहुंचते हैं।
भले ही वे दोनों चार-स्ट्रोक डीजल चक्र का उपयोग करते हैं और कई आवश्यक घटकों को साझा करते हैं, एक डीजल इंजन पेट्रोल इंजन की तुलना में अलग तरह से संचालित होता है।
प्राथमिक विविधताएं इस बात से संबंधित हैं कि गैसोलीन को कैसे प्रज्वलित किया जाता है और शिखर पावर आउटपुट को कैसे नियंत्रित किया जाता है।
क्यों नहीं diesels Rev उच्च?
कई कारणों से, डीजल इंजनों में कभी भी गैसोलीन इंजन के रूप में उच्च एक सीमा नहीं होती है। पिस्टन को अपने पूर्ण रोटेशन को पूरा करने के लिए इसके लिए आगे जाने की आवश्यकता है।
नीचे सूचीबद्ध कारणों के लिए, डीजल इंजन आमतौर पर गैस इंजन की तुलना में अधिक धीरे -धीरे संशोधित करते हैं।
उच्च संपीड़न अनुपात
डीजल इंजन कैंट में गैसोलीन इंजन के रूप में एक रेव रेंज है क्योंकि गैसोलीन इंजन में पिस्टन अपने छोटे स्ट्रोक के लिए कम फटने में अधिक तेज़ी से आगे बढ़ सकता है, जो उच्च इंजन की गति के लिए अनुमति देता है।
ज्वाला की गति
ईंधन किसी वस्तु को तेजी से आगे बढ़ा नहीं सकता है, जो कि फ्लेम के सामने फैल रहा है। अधिकांश टर्बो इंजनों के रेव काउंटर पर, लाल रेखाओं के साथ एक नारंगी क्षेत्र है।
निर्माता ने यांत्रिक तनाव से विफलता को रोकने के लिए उन मापदंडों के भीतर काम करने के लिए मशीन को इंजीनियर किया है।
प्रज्वलन देरी
पिस्टन
डीजल इंजन बनाम गैसोलीन इंजन
मील प्रति गैलन
किस इंजन में अधिक शक्ति है? गैस पर चलने वाली एक कार 30 मील प्रति गैलन की यात्रा कर सकती है।
इस बीच, एक तुलनीय डीजल-संचालित वाहन, 37.5 और 40.5 मील प्रति गैलन के बीच प्राप्त करेगा, जो उच्च टॉर्क आउटपुट का उत्पादन करेगा।
अमेरिकी ऊर्जा विभाग का दावा है कि डीजल इंजन ऑटोमोबाइल को गैसोलीन इंजन की तुलना में प्रति गैलन से 20% से 30% दूर जाने में सक्षम बनाते हैं।
ग्राहक एक लीटर गैसोलीन द्वारा ईंधन के बजाय डीजल इंजन के साथ कार चलाते समय औसतन 4 से 5 मील प्रति गैलन प्राप्त करने का दावा करते हैं।
लागत
जबकि डीजल ईंधन और कारें अक्सर अधिक महंगी होती हैं, वे आम तौर पर अपने मूल्य को बेहतर रखते हैं और गैस कारों की तुलना में अधिक गैस लाभ रखते हैं।
नतीजतन, वे कम डीजल ईंधन का उपयोग करते हैं जिसके परिणामस्वरूप समान मात्रा में काम पूरा हो जाता है।
फिर भी, यह कार, ड्राइवर, टॉर्क आउटपुट, सेवन वाल्व, पिस्टन की गति, ईंधन सीमा और कई अन्य लोगों पर निर्भर करता है।
पूछे जाने वाले प्रश्न
1600 और 2300 आरपीएम के बीच, इंजन अपने सबसे डीजल टॉर्क का उत्पादन करता है जब तक कि बिजली की कमी नहीं होती है।
क्या ठंड की शुरुआत में डीजल इंजन को उच्च करना बुरा है?
ओवर रेविंग एक वाल्व को एक विस्तारित अवधि के लिए खुले रहने की अनुमति देकर आपकी वाल्व ट्रेन को नुकसान पहुंचा सकता है। निकास वाल्व इसके परिणामस्वरूप होता है।
गलती से एक गियर का चयन करके जो वाहनों की गति के लिए बहुत कम है, एक पुरानी इंजन शक्ति जो उच्च-पुनर्विचार वाले डीजल के खिलाफ सुरक्षा नहीं करती है, बढ़ी हुई दर से नुकसान पहुंचा सकती है।
डीजल में अधिक टोक़ क्यों होता है?
इसका मतलब है कि प्रत्येक डीजल दहन के साथ पिस्टन पर दबाव के लिए अधिक ऊर्जा पारित की जाती है, जिसके परिणामस्वरूप क्रैंकशाफ्ट के माध्यम से अधिक से अधिक टोक़ अभिनय होता है।
निष्कर्ष
लेख पढ़ने के बाद, अब आप जवाब दे सकते हैं कि क्यों न डिसेल्स रेव हाई ।
डीजल इंजनों में ड्राइविंग करते समय उत्साह की कमी होती है क्योंकि वे पेट्रोल इंजन की तरह उच्च पुनरावर्तन का आनंद नहीं लेते हैं, लेकिन वे इसके लिए नीचे के छोर पर बनाते हैं। अपनी आवश्यकताओं के लिए आदर्श मशीन का चयन करें।
