マニュアルトランスミッションがギアに入っているが、移動しない場合、この執筆にリストされている問題の1つに関与する必要があります。
車両のコンポーネントとリンクされたエンジンの機能を理解することが重要です。読み続けて、有用な情報を調べてください。
マニュアルトランスミッションがギアに入るのはなぜですか？
。ディスクはドライバーの入力シャフトに接続され、カバーはエンジンのフライホイールにリンクされています。
通常、クラッチペダルを押すと、適切な圧力がマスターシリンダーに伝達されます。次に、リリースシリンダーとリリースフォークを押して、カバーとディスクを外します。
ただし、マスターまたはスレーブシリンダーが漏れたり損傷したりすると、流体圧力が低下します。したがって、クラッチの故障は完全に解放することはできず、その結果、マニュアルトランスミッションはギアに入るが動きません。
悪いシンクロナイザーリング
シンクロナイザー（シンクロ）リングは、車のシングルギアを楽に誘導する責任があります。このコンポーネントは、軽微な歯で設計されています。
これらのパターンにより、ハブスリーブがリングをスムーズに誘導し、シンクロリングがギアに入ります。
あなたの車がギアに入っているが動いていない場合、その理由は、この円の部分が誤動作または破損しているためです。したがって、完全な送信がシフトすることは困難です。
悪いギア
小さな歯は、ハブスリーブとシンクロリングの間の関与を受け入れます。これらの小さな歯がすり減ると、車はギアになりますが、マニュアルトランスミッションは移動しません。
一方、大きい歯は、押すときに外部透過を出力シャフトに伝達する回転カウンターギアを保証します。
これらの歯に損傷がある場合、これらの自動車部品は異常な音を出します。
ハブギア
クラッチディスクハブは、2つの異なるギアを関与させる責任があります。 1番目のギアの中央と2番目のギア、3番目と4番目のギアの中央に配置されます。
ハブはシャフトにもリンクされており、回転するのが難しいです。この部品が破損した場合、マニュアルトランスミッション車はギアになりますが、動きません。
破損したハブスリーブ
。ギアオイルの不足
マニュアルギアボックスのギアは、オイルで潤滑されています。これは、自動式に使用される流体とは異なります。
この液体を定期的に変更しない場合、または漏れがある場合、流体レベルは低下します。その結果、破損した電力トランスミッションが発生し、手動車が移動しません。
マニュアルトランスミッションのソリューションはギアになりますが、動きません
ステップ3.エンジンとクラッチシステムを確認します。
前述のように、いくつかのコンポーネントが含まれています。
したがって、車はギアの車ですが、いくつかの接続が壊れている場合、またはシフターケーブルがスナップされたときに自動に移動しないでください。シフターは動きますが、ギアを変更しません。
それを分析した後、あなたの車を専門家に持って行き、彼はクラッチの交換またはアセンブリ全体にいくつかの部品を持っていることに決めます。
FAQ
なぜ自動トランスミッションが移動しないのですか？
ここにいくつかの典型的な原因があります：
- 漏れは、油圧が弱く、より多くの問題につながります。
- 温度ゲージが過熱していることに気付いたときに詰まったフィルター。
- シフトはニュートラルにノックされます。
- その他の根には、クラッチシステム内の損傷または破損したコンポーネント、スタック圧力プレート、エンゲージメントの失敗、または油圧パワーポンプの故障が含まれます。
結論
マニュアルトランスミッションがギアに入っているが、移動しない場合、一般的な問題です。
これらのシステムのコンポーネントは非常に複雑であるため、分析のために車両を修理店に運ぶことをお勧めします。
ただし、この問題に関する基本的な知識を備えている場合は、ヒントに従ってそれを防ぎ、運転体験を改善することができます。
