ペダルを起動していないエンジンは、多くの自動車モデルでは当たり前ですが、日産アルティマはほとんどよりも頻繁に苦しんでいるようです。
私の執筆時までに、ブランドはまだ、日産アルティマにブレーキペダルを起動しない方法に対処する方法についての適切なガイドラインをまだ与えていません。
しかし、心配する必要はありません、あなたは私のチームをあなたのそばに持っています。スクロールを続けて、この頭痛を引き起こすジレンマの犯人の可能性を学びます。
日産アルティマがブレーキペダルを硬く開始しないのはなぜですか？
スターターケーブルがバッテリーに適切に接続されているかどうかを確認してください。ある場合は、輝かしいワイヤを修正してから、車をもう一度起動してみてください。
イグニッションスイッチの問題
イグニッションスイッチは、目を離さないでください。
- 深刻な車の屋台
- ハードブレーキボタン
- フリッカーパネルライト
- 遅いエンジンのクランキング
- 誤動作の緊急ブレーキライト
この問題は古い日産アルティマモデルでより一般的ですが、現代のドライバーはそれを完全に除外すべきではありません。
摩耗したブレーキの真空
ひび割れた真空ホース
ブレーキブースターは、真空ホースを介してエンジンベイに接続されており、通過したエアフローを使用して真空が作成されます。
したがって、その真空が失われると（硬いブレーキアクションにつながる）、壊れたホースはしばしば、ラバーの接続点での亀裂や乾燥した腐敗に起因する責任があります。
よく耳を傾けてください。ブレーキが塗られている間に、掃除機の漏れ穴があるため、ブレーキが塗られている間、シューという音が聞こえるかもしれません。
幸いなことに、私のブレーキペダルが硬く、車がひび割れたホースのために自動車が日産を開始しない場合、その修正は複雑でも高価でもありません（人件費はカウントされます）。
ホースの交換サービスを求めるだけでした。
吹き飛ばされたヒューズ
悪いヒューズを交換/修正し、バッテリーターミナル接続を締め、Altima車を再び開始します。
ニュートラルの安全モードのために切り替えます
自動トランスミッションモデルでは、安全性ニュートラルスイッチの指定された目的は、シフターの場所をコンピューターに通知することです。
そこから、それはあなたの車がニュートラルまたは公園でのみ始まることを確認します。したがって、このスイッチが故障すると、あなたの車両は明らかに繁栄することはできません！
スイッチが本当に誤動作することを確認するには、シフターを多数の場所に移動しながら日産アルティマを起動してみてください（例：低、逆、または乾燥してください。
あなたの車が通常の公園やニュートラルではなく、それらの位置の1つで回転している場合、ニュートラルスイッチには即座の交換が必要です。
死んだバッテリー
死んだバッテリーの問題の症状はかなり明白です。ダッシュボードライトやその他のアドオンはまだ動作していますが、ドアロック、ラジオ、または電気コンポーネントをアクティブにすることは不可能です。
では、今何をすべきか？
電源プローブまたは電圧計でバッテリー電圧を確認してください。電力が実際に推奨される数を推奨する場合は、次のことができます。
- バッテリーを充電する（明らかなソリューション）
- 交換してください
- 車両のジャンプスタート（充電器がない場合）
ブレーキライトスイッチの故障
ブレーキライトは、車のブレーキライトにフリックを切り替え、ペダルが押されているかどうかをコンピューターに通知する信号を送信します。
ブレーキランプがどのように進むかを観察してください。ペダルを押した後に照らされない場合は、強く押します。まだ機能しませんか？その後、ライトスイッチが悪くなる可能性が高くなります。
キャリパーを押収しました
ただし、過度に使用すると、接続ネジが詰まってしまい、適切なパッドエンゲージメントとポジショニングを妨げられます。
硬くてハードブレーキペダルは、そのような状況でのみ予想されます。
キャリパーを自分で止めるには、他のタスクよりも多くの専門知識と鋭い観察が必要です。専門家を信頼したり、仕事のために店を修理する方が安全です。
ブレーキラインのスラッジ
ブレーキブースターをチェックして、100％確認できましたか？
その後、ブレーキラインのスラッジのために自分自身をブレースします。それが残っている唯一の論理的な説明です。
ブレーキ液は、空気への曝露からシステムに入る保湿剤を自然に吸収します。長期間にわたって運転すると、過度の水が滑り込み、ほとんどの液体の動きが制限されます。
それは、なぜ通常のブレーキの屈曲がすべて剥奪された理由を説明し、不快で硬い感触を与えます。
故障したチェックバルブ
その結果、ブレーキブースターは操作に必要な機能的真空を維持できず、ホイールシリンダーとブレーキキャリパーへの油圧圧力が少なくなります。
同じことが私に一度起こりました。だからこそ、私の2018年の日産アルティマはブレーキロックを開始しません！
間違ったブレーキペダル比
ブレーキペダル比は、ペダルの長さとピボットポイントの間の接続を指します。
不適切な分布は、マスターシリンダーとブレーキブースターの組み合わせの効率を大幅に低下させ、ブレーキ圧力を低下させます。
このような深刻な混乱により、ハードブレーキは避けられません。
悪いマスターシリンダー
マスターシリンダーのおかげで、ペダルによって生成されるブレーキ圧力は、後部と前輪に適切に駆動し、ブレーキラインの油圧液をドラマにほとんどまたはまったく通過できます。
そのため、マスターシリンダーが劣化したり、寿命に近づいたりすると、車を開始しようとするたびにブレーキが閉じ込められます。
リアドラムブレーキの間違った距離
正しいキャリブレーションなしでブレーキに適切な圧力を適用する方法はありません。したがって、ハードペダルはありません。
日産アルティマブレーキが硬かった場合、突然スポンジ状になりましたか？
問題の正確な原因を特定することは困難です。次のうち少なくとも1つを経験するかもしれません。
- ブレーキラインが漏れます（きしむ音も聞こえます）。
- マスターシリンダー内の圧力損失
- 失敗したマスターシリンダーシーリング
- システムへの空気の露出が多すぎます
ブレーキの漏れ穴にパッチを当てるか、ブレーキをブリードして、すべての余分な空気を取り除きます。足を押して、再び激しくなった場合に備えてブレーキロックされたブレーキを開始します。
結論
これらのブレーキロックが数ヶ月後に高速道路や運転の中で戻ってくるとどうなるか想像してみてください！
