Het LS2 -inlaatspruitstuk en de LS6 -inname zijn twee heersende opties die een verhoogd vermogen en koppel bieden, evenals het verbeteren van de inactieve kwaliteit en de gasrespons.
Beide zijn ontworpen om de luchtstroom en de achteruitgangsbeperkingen te stimuleren, maar er zijn verschillen tussen LS2 -inname versus LS6 .
In dit artikel zullen we de LS6 versus LS2 -innames vergelijken, kijken naar hun verschillen en hun voordelen benadrukken.
We zullen ook een lijst maken van andere factoren waarmee rekening moet worden gehouden bij het selecteren van een inname, zoals het gemak van installatie, verre engine-snelheden, verbeterde compatibiliteit met gashendels met andere componenten en kosten. Lees verder!
LS2 Intake vs LS6: Wat zijn de verschillen?
Tussen LS2 versus LS6 is verplaatsing het meest opvallende onderscheid. Terwijl die van LS6 afhangt van LS1 snelle inname, dat is 5.7L, LS2 -verdeelstukken worden geleverd met een verplaatsing van 6.0L.
- Ls2 slag x inlaat boring: 101,6 mm x 92.075 mm x 3.625 in
- LS6 Stroke X Intake Bore: 99 mm x 92 mm x 3.622 in
Theoretisch creëert een hogere verplaatsing meer kracht en koppel met minder inspanning.
Feitelijk is het niet altijd het geval, maar gemiddeld zal een meer significante verplaatsing ongetwijfeld een hogere potentiële belasting opleveren.
Wat betreft beroerte en boring, inlaatspruitstuk LS2 is een gen -lid van Gen IV's, terwijl de LS6 tot Gen III behoort, waardoor gedeeltelijk wordt uitgelegd waarom hun slagen en boringen verschillen.
Nokkenassen
Intake -verdeelstukken
Toen GM de LS2 creëerde, zag de inname aanzienlijke vooruitgang.
De grootte-lichaamsgrootte wordt vergroot van 76 tot 90 millimeter, de klokmond is prominenter en het hele inductiesysteem is gewijzigd voor minder beperking.
De vorm van de inlaatloper is verbeterd voor een verplaatsing van zes liter.
In vergelijking met de LS6 stroomt de LS2 tot 15% meer lucht.
Alleen al het inlaatspruitstuk is echter een ander verhaal. Veel amateurs genieten van het ruilen van LS -onderdelen geven de voorkeur aan het LS6S -standaardinlaatspruitstuk.
Dit komt omdat het beter functioneert wanneer de inductiesystemen rust worden verwijderd.
Prijzen
Terwijl de LS6 de superieure motor op papier lijkt te zijn, biedt de LS2 meer uitstekende prijs -kwaliteitverhouding.
Maar in tegenstelling tot meer betaalbare LS -motoren zoals de LM- of LQ -vrachtwagenmotoren, is de LS2 niet goedkoop. Maar de LS6 -aftermarket -innames zijn nog duurder voor hun zeldzaamheid.
De LS2S-compatibiliteit met de zeer gewilde L92-cilinderkoppen is een grote reden voor de blokken wijdverspreide adoptie.
Met zijn grotere 4,00-inch boring is LS2 ook geschikt met LS1/LS6- en L92-stijlkoppen.
LS6 -hoofden daarentegen zijn beperkter in hun aanvraag vanwege de kleinere boring van de motoren.
Vermogen
Op papier is de stijging slechts vijf pk. Toch, wanneer verplaatsing wordt overwogen, produceert LS6 nog 5 HP/liter capaciteit, voornamelijk dankzij de nokkenas en andere factoren.
Bovendien, wat betreft de kracht/literwaarde op de 6.0L -motoren, zou de LS6 niet alleen 426 pk kunnen genereren.
- LS6: 70lb-ft/liter en 71 pk/lter.
- LS2: 66.6LB-ft/liter en 66.6 pk/liter.
Internals
De LS2-zuigers hebben een authentiek flat-top patroon, met alle 3 ringen die minder spanning maken dan die voor de LS1 versus LS6-inname . Verminderde druk vermindert de wrijving, wat het vermogen verbetert.
Bovendien hebben de zuigers volledig zwevende pennen die helpen het geluid van de zuiger te weigeren, wat typisch is in LS1 -innames en LS6.
Aangezien de cilinderboringen van Gen IV -blokken, zoals LS3 en LS2, Siamese zijn, is er geen watersleuf vereist tussen hen voor het koelen en is elke boring stevig en continu verbonden.
Dit leidt tot een robuuster blok dat minder kwetsbaar is voor cilinder warmtevervorming . Als zodanig zijn pompverlies, vermogensverlies, elektrische brandstofpompfout en minder wrijving voortkomend door boorvervorming.
Cilinderkoppen
Natriumgevulde kleppen en holle stalen kleppen zijn twee aantrekkelijke aspecten van de 243 koppen, die uitstekend zijn voor de huidige voertuigen geforceerde inductie.
Hoewel er enkele wijzigingen zijn aangebracht, gebruikt de LS2 nog steeds dezelfde 243 gietkoppen.
Ook zijn hun kleppen voor uitlaat het enige verschil tussen de LS6- en LS2 243 -koppen; De LS2 heeft geen met natrium gevulde klep , terwijl hij nog steeds de LS6-klepveren gebruikt.
De hoofden op de LS2 en LS6 zijn bijna identiek. Aldus kunnen deze verwisselbare koppen worden gebruikt met verschillende boorgroottes.
LS2 Intake vs LS6: wat is beter?
LS6 krijgt een grotere nokkenas, bijna perfecte cilinderkoppen en een verbeterd inlaatspruitstuk.
Ondertussen is LS2 ook een goed item dat kan worden gekocht en gebruikt voor minder geld.
LS6 lijkt superieur te zijn aan de inname van de voorraad, maar een LS2 met sommige aftermarket-componenten, zoals wat lichte hoofdwerk, zou een goede gok zijn in de instellingen in de praktijk.
Hoe dan ook, de evaluatie en de uiteindelijke beslissing zijn aan uw eisen. Vervang de juiste voor uw inlaatspruitstuk wanneer het is gebroken, oververhit, of wanneer uw motor luide geluiden maakt .
FAQ's
De markt biedt echter ook twee andere typen: LS2, LS1 snelle inlaatspruitstuk , snelle LSXR 102, enz. Elk heeft verschillende voor- en nadelen. Uw keuze moet zich houden aan uw vereisten en budget.
Hoeveel HP kan een LS6 -inlaat in de fabriek omgaan?
Een stock LS6 produceert meer paardenkracht dan een snelle inlaatspruitstuk LS1 . Ook kan het LS6S -vermogensuitgang meer dan 850 pk raken met gemodificeerde internals en juiste upgrades.
Waar staat LS voor?
De LS-aanduiding voor een auto-motor geeft zijn beoogde gebruik aan in high-end, krachtige huidige voertuigen zoals de Chevrolet.
De LS geweldige motor is Chevrolets Primary V8 en wordt gebruikt via GMS RWD -line -up.
Het komt neer op
Je hebt zojuist de verschillen tussen een LS2 -inname versus LS6 . Nu bent u allemaal klaar om een goede gok naar uw smaak te verwerven.
Laten we rekening houden met hun verschillen in ontwerp, havengrootte, brandstofleidingen, dubbele uitlaatfunctie, kappennen, marginale toename, brandstof crossover, draadstarter, hoogwaardige polymeermaterialen, kopcodes, vermogenswinst, roestvrijstalen bouten, brandstofrail Luchtstroom, kapkap en meer voor een rationele beslissing.
Probeer dit bericht te delen met andere jongens die autobezitters zijn die erin slagen om de optimale inname te kiezen.
