LS2 -inntak vs LS6: Hvilket er bedre for deg?

LS2 -inntaksmanifolden og LS6 -inntaket er to rådende alternativer som tilbyr økt kraft og dreiemoment i tillegg til å forbedre tomgangskvalitet og gassrespons.

Begge er designet for å øke luftstrømmen og avta begrensninger, men det er forskjeller mellom LS2 -inntak mot LS6 .

I denne artikkelen vil vi sammenligne LS6 vs LS2 -inntakene , se på forskjellene deres og fremheve fordelene.

Vi vil også liste opp andre faktorer du må vurdere når du velger et inntak, for eksempel enkel installasjon, fjern motorhastighet, forbedret kompatibilitet i gassen med andre komponenter og kostnader. Les videre!

LS2 -inntak vs LS6: Hva er forskjellene?

• LS2 -slag x Inntak Bore: 101,6 mm x 92.075 mm x 3.625 in
• LS6 -slag x Inntak Bore: 99 mm x 92 mm x 3.622 i

Teoretisk sett skaper høyere forskyvning mer kraft og dreiemoment med mindre innsats.

Det er faktisk ikke alltid tilfelle, men i gjennomsnitt vil en mer betydelig forskyvning utvilsomt gi en høyere potensiell belastning.

Når det gjelder hjerneslag og boring, er inntaksmanifold LS2 et Gen IVS -medlem, mens LS6 tilhører Gen III, og forklarer delvis hvorfor deres slag og kjeder er forskjellige.

Kamaksler

Vi kan observere noen andre bemerkelsesverdige variasjoner når vi beveger oss mot kamakselen. Vi vil bare vurdere de største OEM -inntakene som brukes i begge motorene.

• Kamakslene til LS2: 0,525/0,525 heis -116 -graders LSA -201/211 -graders varighet.
• Kamakslene til LS6: 0.551/0.547 heis - 117,5 -graders LSA - 204/218 -graders varighet.

LS6 -kamakselen leverer høyere heis, har mer holdbarhet, og en større lob -separasjonsvinkel uten å gå i overdreven detalj.

Dette gjør at motoren får mer luftstrøm med et bredere kraftbånd og mer kraftproduksjon.

For hver katedralhavn kan LS6 -kammen være den mest potente Cam GM noensinne har produsert.

Inntaksmanifolder

Formen på inntaksløperen forbedres for en seks-liters forskyvning.

Sammenlignet med LS6, strømmer LS2 opp til 15% mer luft.

Inntaksmanifolden alene er imidlertid en annen historie. Mange amatører som liker å bytte LS -deler favoriserer LS6S -standardinntaksmanifolden.

Dette er fordi det fungerer bedre når induksjonssystemets hvile fjernes.

Priser

Mens LS6 ser ut til å være den overlegne motoren på papir, tilbyr LS2 mer utmerket valuta for pengene.

Men i motsetning til rimeligere LS -motorer som LM- eller LQ -lastebilmotorer, kommer ikke LS2 billig. Men LS6 -ettermarkedets inntak er enda mer kostbare for deres sjeldenhet.

LS2S-kompatibiliteten med de svært etterspurte L92-sylinderhodene er en stor grunn til blokkeringene utbredt adopsjon.

Med sin større 4,00-tommers boring er LS2 passende med LS1/LS6 og L92-stilhoder.

LS6 -hoder er derimot mer begrenset i bruken på grunn av motorene mindre boring.

Strømutgang

• LS6: 70 pund-ft/liter og 71 hk/lter.
• LS2: 66,6 lb-ft/liter og 66,6 hk/liter.

Internals

LS2-stempelene har et autentisk flat-toppmønster, med alle 3 ringene som gir mindre spenning enn for LS1 vs LS6-inntaket . Redusert trykk reduserer friksjonen, noe som forbedrer hestekrefter.

Videre har Pistons fullt flytende pinner som bidrar til å avvise støyen fra stempelklapping, noe som er typisk i LS1 -inntak og LS6.

Ettersom sylinderborene til Gen IV -blokker, som LS3 og LS2, er siamesiske, er det ikke nødvendig med vannspor mellom dem for avkjøling, og hver boring er tilkoblet solid og kontinuerlig.

Dette fører til en mer robust blokk som er mindre sårbar for forvrengning av sylindervarme . Som sådan skyldes pumpingstap, strømtap, feil med elektrisk drivstoffpumpe og mindre friksjon fra boreforvrengning.

Sylinderhoder

Hodene på LS2 og LS6 er nesten identiske. Dermed kan disse utskiftbare hodene brukes med forskjellige borestørrelser.

LS2 -inntak vs LS6: Hvilket er bedre?

LS6 får en større kamaksel, nesten perfekt sylinderhoder og et forbedret inntaksmanifold.

I mellomtiden er LS2 også en god vare som kan kjøpes og brukes til mindre penger.

LS6 ser ut til å være overlegen på lagerinntaket, men en LS2 med noen ettermarkedskomponenter, for eksempel noe lyshodearbeid, ville være en god innsats i innstillinger i den virkelige verden.

Uansett er evalueringen og den endelige avgjørelsen opp til dine krav. Bytt ut den rette for inntaksmanifolden når den er ødelagt, overopphetet eller når motoren din lager høye lyder .

Vanlige spørsmål

Hva står LS for?

LS-betegnelsen for en bilmotor betegner sin tiltenkte bruk i avanserte, høyytelsesstrøms nåværende kjøretøyer som Chevrolet.

LS Amazing -motoren er Chevrolets Primary V8 og brukes over GMS RWD -lineup.

Bunnlinjen

Du har nettopp fått forskjellene mellom et LS2 -inntak vs LS6 . Nå er du klar til å skaffe deg en god innsats for din smak.

La oss vurdere sine forskjeller i design, portstørrelse, drivstofflinjer, dobbel eksosfunksjon, hettepinner, marginal økning, drivstoffovergang, trådstarter, polymermaterialer av høy kvalitet, hodekoder, strømgevinster, rustfrie stålbolter, drivstoffskinner, motorfester Luftstrøm, Cowl Hood og mer for en rasjonell beslutning.

Forsøk å dele dette innlegget med andre gutter som er bileiere som klarer å velge det optimale inntaket.