LS2 emme manifoldu ve LS6 alımı, artan güç ve tork sunmanın yanı sıra boş kalite ve gaz kelebeği tepkisini geliştiren iki hakim seçenektir.
Her ikisi de hava akışını artırmak ve kısıtlamaları azaltmak için tasarlanmıştır, ancak LS2 girişi ile LS6 arasında farklılıklar vardır.
Bu makalede, farklılıklarına bakarak ve avantajlarını vurgulayarak LS6 vs LS2 girişlerini karşılaştıracağız.
Ayrıca, kurulum kolaylığı, uzak motor hızları, diğer bileşenlerle iyileştirilmiş gaz gövdesi uyumluluğu ve maliyet gibi bir alım seçerken dikkate alınması gereken diğer faktörleri de listeleyeceğiz. Okumaya devam etmek!
LS2 Giriş VS LS6: Farklılıklar nelerdir?
LS2 vs LS6 arasında, yer değiştirme en dikkate değer ayrımdır. LS6'nınki 5.7L olan LS1 hızlı alımına bağlı olsa da, LS2 manifoldları 6.0L yer değiştirme ile gelir.
- LS2 Stroke x Giriş Deli: 101.6 mm x 92.075 mm x 3.625 inç
- LS6 Stroke x Giriş deliği: 99 mm x 92 mm x 3.622 inç
Teorik olarak, daha yüksek yer değiştirme daha az çaba ile daha fazla güç ve tork yaratır.
Aslında, her zaman böyle değildir, ancak ortalama olarak, daha önemli bir yer değiştirme şüphesiz daha yüksek bir potansiyel yük kazandıracaktır.
İnme ve deliğe gelince, emme manifoldu LS2 bir Gen IVS üyesidir, oysa LS6, kısmen vuruşlarının ve deliklerinin neden farklı olduğunu açıklayan Gen III'e aittir.
Eksantrik mili
Emme manifoldları
GM LS2'yi oluşturduğunda, alım önemli gelişmeler gördü.
Gaz kelebeği gövdesi boyutu 76 ila 90 milimetre arasında genişletilir, çan ağzı daha belirgindir ve tüm indüksiyon sistemi daha az kısıtlama için değiştirilir.
Emme koşucusunun şekli altı litrelik bir yer değiştirme için geliştirilir.
LS6 ile karşılaştırıldığında, LS2% 15'e kadar daha fazla hava akar.
Yine de tek başına emme manifoldu farklı bir hikaye. LS parçalarını değiştiren birçok amatör LS6S standart emme manifoldunu destekler.
Bunun nedeni, indüksiyon sistemleri dinlenme kaldırıldığında daha iyi çalışmasıdır.
Fiyatlandırma
LS6 kağıt üzerinde üstün motor gibi görünürken, LS2 para için daha mükemmel bir değer sunuyor.
Ancak, LM veya LQ Truck Motors gibi daha uygun fiyatlı LS motorlarının aksine, LS2 ucuz değil. Ancak LS6 satış sonrası alımları nadirlikleri için daha da maliyetlidir.
Çok aranan L92 silindir kafaları ile LS2S uyumluluğu, blokların yaygın olarak benimsenmesinin büyük bir nedenidir.
Ayrıca, daha büyük 4.00 inç deliği ile LS2, LS1/LS6 ve L92 tarzı kafalar için uygundur.
Öte yandan LS6 kafaları, daha küçük delikler nedeniyle uygulamalarında daha kısıtlıdır.
Güç çıkışı
Kağıt üzerinde, artış sadece beş HP'dir. Yine de, yer değiştirme düşünüldüğünde, LS6, öncelikle eksantrik mili ve diğer faktörleri sayesinde 5 HP/litre kapasite daha üretir.
Ayrıca, 6.0L motorlardaki güç/litre değerine gelince, LS6 sadece 405 değil 426HP üretebilir.
- LS6: 70lb-ft/litre ve 71hp/lter.
- LS2: 66.6lb-ft/litre ve 66.6hp/litre.
İç kısımlar
LS2 pistonları otantik bir düz tepe desenine sahiptir, 3 halkanın tümü LS1 vs LS6 alımı için olanlardan daha az gerginlik kazanır. Azaltılmış basınç, beygir gücünü iyileştiren sürtünmeyi azaltır.
Ayrıca, pistonlar, LS1 girişleri ve LS6'da tipik olan piston tokatlamasının gürültüsünü azaltmaya yardımcı olan tamamen yüzer pimlere sahiptir.
LS3 ve LS2 gibi Gen IV bloklarının silindir delikleri Siyam olduğundan, aralarında soğutma için su yuvası gerekmez ve her delik sağlam ve sürekli olarak bağlanır.
Bu, silindirli ısı bozulmasına karşı daha az savunmasız daha sağlam bir bloğa yol açar. Bu nedenle, pompalama kaybı, güç kaybı, elektrikli yakıt pompası arızası ve daha az sürtünme, delik bozulmasından kaynaklanır.
Silindir kafalar
Sodyum dolu vanalar ve içi boş saplı çelik vanalar, mevcut araçlar zorla indüksiyon için mükemmel olan 243 kafanın iki çekici yönüdür.
Bazı değişiklikler olmasına rağmen, LS2 hala aynı 243 döküm kafasını kullanıyor.
Ayrıca, egzoz valfleri LS6 ve LS2 243 kafaları arasındaki tek farktır; LS2'nin sodyum dolu valfi yoktur, hala LS6 valf yaylarını kullanır.
LS2 ve LS6'daki kafalar neredeyse aynıdır. Böylece, bu değiştirilebilir kafalar çeşitli delikli boyutlarla kullanılabilir.
LS2 Giriş VS LS6: Hangisi daha iyi?
LS6, daha büyük bir eksantrik mili, mükemmel silindir kafaları ve geliştirilmiş bir emme manifoldu alır.
Bu arada, LS2 aynı zamanda daha az para için satın alınabilen ve kullanılabilen iyi bir üründür.
LS6, stok alımından daha üstün görünüyor, ancak bazı hafif kafa çalışmaları gibi bazı satış sonrası bileşenlere sahip bir LS2, gerçek dünya ortamlarında iyi bir bahis olacaktır.
Her neyse, değerlendirme ve nihai karar taleplerinize bağlıdır. Kırık, aşırı ısındığında veya motorunuz yüksek sesler çıkardığında emme manifoldunuz için doğru olanı değiştirin.
SSS
LS1 Hızlı Emme Manifoldu , Hızlı LSXR 102, vb. Her birinin farklı artıları ve eksileri vardır. Seçiminiz gereksinimlerinize ve bütçenize bağlı kalmalıdır.Bir LS6 fabrika alım kolu ne kadar HP olabilir?
Bir stok LS6, hızlı giriş manifoldu LS1'den daha fazla beygir gücü üretir. Ayrıca, LS6S güç çıkışı değiştirilmiş iç kısımlar ve uygun yükseltmelerle 850 hp'den fazla dokunabilir.
LS ne anlama geliyor?
Bir otomobil motorunun LS ataması, Chevrolet gibi üst düzey, yüksek performanslı mevcut araçlarda amaçlanan kullanımını ifade eder.
LS Amazing Engine, Chevrolets Primary V8'dir ve GMS RWD serisinde kullanılır.
Alt çizgi
Sadece bir LS2 girişi ve LS6 arasındaki farkları aldınız. Şimdi, hepiniz beğendiğiniz için iyi bir bahis almaya hazırsınız.
Tasarım, port boyutu, yakıt hatları, çift egzoz özelliği, kaput pimleri, marjinal artış, yakıt geçişi, iplik başlatıcısı, yüksek kaliteli polimer malzemeleri, kafa kodları, güç kazançları, paslanmaz çelik cıvatalar, yakıt rayları, motor montajları üzerindeki farklılıkları ele alalım Rasyonel bir karar için hava akışı, cowl hood ve daha fazlası.
Bu gönderiyi, optimal alımı seçmeyi yöneten otomobil sahipleri olan diğer adamlarla paylaşmaya çalışın.
