Ingestão de LS2 vs LS6: O que é melhor? Resposta de especialista

O coletor de admissão de LS2 e a ingestão de LS6 são duas opções predominantes, oferecendo maior potência e torque, além de melhorar a qualidade ociosa e a resposta do acelerador.

Ambos foram projetados para aumentar o fluxo de ar e o declínio das restrições, mas existem diferenças entre a ingestão de LS2 e a LS6 .

Neste artigo, compararemos as entradas LS6 vs LS2 , olhando para suas diferenças e destacando suas vantagens.

Também listaremos outros fatores a serem considerados ao selecionar uma ingestão, como facilidade de instalação, velocidades distantes do motor, compatibilidade melhorada no corpo do acelerador com outros componentes e custo. Leia!

Ingestão de LS2 vs LS6: Quais são as diferenças?

Entre LS2 vs LS6 , o deslocamento é a distinção mais notável. Enquanto o de LS6 depende da ingestão rápida de LS1, que é 5,7L, os coletores LS2 vêm com um deslocamento de 6,0L.

LS2 AVC x Bore de admissão: 101,6 mm x 92,075 mm x 3,625 em
LS6 STAKE X INTAÇÃO DO BORA: 99 mm x 92 mm x 3,622 em

Teoricamente, um deslocamento mais alto cria mais energia e torque com menos esforço.

De fato, nem sempre é o caso, mas, em média, um deslocamento mais significativo, sem dúvida, produzirá uma carga potencial mais alta.

Quanto ao derrame e furo, o coletor de admissão LS2 é um membro da Gen IVS, enquanto o LS6 pertence à geração III, explicando em parte por que seus derrames e furos diferem.

Áreas de cames

Coletores de admissão

Quando a GM criou o LS2, a ingestão viu avanços significativos.

O tamanho do corpo do acelerador é aumentado de 76 para 90 milímetros, a boca do sino é mais proeminente e todo o sistema de indução é modificado para menos restrição.

A forma do corredor de admissão é melhorada para um deslocamento de seis litros.

Comparado ao LS6, o LS2 flui até 15% a mais de ar.

Somente o coletor de admissão é uma história diferente. Muitos amadores que gostam de trocar as peças do LS favorecem o coletor de admissão padrão do LS6S.

Isso ocorre porque funciona melhor quando o restante dos sistemas de indução é removido.

Preço

Enquanto o LS6 parece ser o mecanismo superior no papel, o LS2 oferece mais uma excelente relação custo / benefício.

Mas, diferentemente dos motores LS mais acessíveis, como os motores de caminhão LM ou LQ, o LS2 não fica barato. Mas a ingestão de pós -venda do LS6 é ainda mais cara por sua raridade.

A compatibilidade do LS2S com as cabeças de cilindro L92 altamente procuradas é um grande motivo para a adoção generalizada dos blocos.

Além disso, com seu furo maior de 4,00 polegadas, o LS2 é apropriado com cabeças de estilo LS1/LS6 e L92.

As cabeças LS6, por outro lado, são mais restritas em sua aplicação devido aos motores menores.

Potência da saída

No papel, a ascensão é de apenas cinco hp. Ainda assim, quando o deslocamento é considerado, o LS6 produz mais 5 hp/litro de capacidade, principalmente graças à sua árvore de cames e outros fatores.

Além disso, quanto ao valor de potência/litro nos motores 6.0L, o LS6 poderia gerar 426hp não apenas 405.

LS6: 70lb-ft/litro e 71hp/lter.
LS2: 66.6lb-ft/litro e 66,6hp/litro.

Internalas

Os pistões LS2 têm um padrão autêntico de ponta plana, com todos os 3 anéis fazendo menos tensão do que os da ingestão de LS1 vs LS6 . A pressão reduzida diminui o atrito, o que melhora a potência.

Além disso, os pistões têm pinos totalmente flutuantes, ajudando a recusar o ruído do tapa do pistão, o que é típico nas entradas de LS1 e LS6.

Como os furos do cilindro dos blocos da geração IV, como LS3 e LS2, são siamês, não é necessário um slot de água entre eles para resfriamento, e cada furo é conectado solidamente e continuamente.

Isso leva a um bloco mais robusto menos vulnerável à distorção do calor do cilindro . Como tal, a perda de bombeamento, perda de energia, falha na bomba de combustível elétrica e menos atrito resultam da distorção do furo.

Cabeçotes dos cilindros

Essas cabeças têm um desempenho ainda melhor do que as 241 cabeças em que se baseiam, fluindo aproximadamente 210 CFM no lado da entrada e 75 CFM no lado da emissão.

Válvulas cheias de sódio e válvulas de aço de haste oco são dois aspectos atraentes das 243 cabeças, que são excelentes para os veículos atuais forçaram a indução.

Embora tenha havido algumas mudanças, o LS2 ainda usa suas mesmas 243 cabeças de fundição.

Além disso, suas válvulas para exaustão são a única diferença entre as cabeças LS6 e LS2 243; O LS2 não possui válvula cheia de sódio , enquanto ainda usa as molas da válvula LS6.

As cabeças no LS2 e LS6 são quase idênticas. Assim, essas cabeças intercambiáveis podem ser usadas com vários tamanhos de furo.