Kolektor dolotowy LS2 i spożycie LS6 to dwie panujące opcje oferujące zwiększoną moc i moment obrotowy, a także poprawę jakości biegu jałowego i reakcji przepustnicy.
Oba zostały zaprojektowane w celu zwiększenia ograniczeń przepływu powietrza i zmniejszenia ograniczeń, ale istnieją różnice między spożyciem LS2 w porównaniu z LS6 .
W tym artykule porównamy przyjmowanie LS6 vs LS2 , patrząc na ich różnice i podkreślając ich zalety.
Wymieścimy również inne czynniki, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze spożycia, takie jak łatwość instalacji, odległe prędkości silnika, lepsza kompatybilność przepustnicy z innymi komponentami i koszt. Czytaj!
Wlot LS2 vs LS6: Jakie są różnice?
Pomiędzy LS2 vs LS6 przemieszczenie jest najbardziej znaczącym rozróżnieniem. Podczas gdy LS6 zależy od szybkiego spożycia LS1, które wynosi 5,7L, kolektory LS2 są wyposażone w przemieszczenie 6,0 l.
- LS2 SKARZY X otwór wlotowy: 101,6 mm x 92,075 mm x 3,625 cala
- LS6 SKLAZA X otwór wlotowy: 99 mm x 92 mm x 3,622 cala
Teoretycznie wyższe przemieszczenie tworzy większą moc i moment obrotowy przy mniejszym wysiłku.
W rzeczywistości nie zawsze tak jest, ale średnio bardziej znaczące przemieszczenie niewątpliwie da większe obciążenie potencjalne.
Jeśli chodzi o udar i otwór, kolektora zlotowego LS2 jest członkiem Gen IVS, podczas gdy LS6 należy do Gen III, wyjaśniając częściowo, dlaczego ich uderzenia i otwory się różnią.
Wałki rozrządu
Korekty wlotowe
Kiedy GM utworzył LS2, spożycie odnotowano znaczny postęp.
Rozmiar przepustnicy jest powiększony z 76 do 90 milimetrów, usta dzwonka są bardziej widoczne, a cały system indukcyjny jest modyfikowany w celu mniejszego ograniczenia.
Kształt biegacza dolotowego ulepszony jest dla sześciosobowego przesunięcia.
W porównaniu z LS6 LS2 płynie do 15% więcej powietrza.
Jednak sam kolektor przyjmujący to inna historia. Wielu amatorów, którzy lubią zamianę części LS faworyzuje standardowy kolektor wlotowy LS6S.
Wynika to z faktu, że działa lepiej po usunięciu systemów indukcyjnych.
cennik
Podczas gdy LS6 wydaje się być doskonałym silnikiem na papierze, LS2 oferuje doskonały stosunek jakości do ceny.
Ale w przeciwieństwie do bardziej przystępnych cenowo silników LS, takich jak silniki ciężarówek LM lub LQ, LS2 nie jest tani. Ale spożycie rynku wtórnego LS6 są jeszcze bardziej kosztowne dla ich rzadkości.
Kompatybilność LS2S z wysoce poszukiwanym głowami cylindrowymi L92 jest ważnym powodem powszechnego przyjęcia bloków.
Ponadto, z większym otworem 4,00-calowym, LS2 jest odpowiedni z głowami LS1/LS6 i L92.
Z drugiej strony głowice LS6 są bardziej ograniczone w ich zastosowaniu ze względu na mniejszy otwór silników.
Moc wyjściowa
Na papierze wzrost wynosi tylko pięć HP. Mimo to, gdy rozważane jest przemieszczenie, LS6 wytwarza 5 więcej HP/litr pojemności, przede wszystkim dzięki wałkowi rozrządu i innym czynnikom.
Ponadto, jeśli chodzi o wartość mocy/litrów w silnikach 6,0L, LS6 może wygenerować 426 KM nie tylko 405.
- LS6: 70LB-Ft/litr i 71 KM/LTER.
- LS2: 66,6lb-stopa/litr i 66,6 KM/litr.
Wewnętrzne
Tłoki LS2 mają autentyczny płaski wzór, przy czym wszystkie 3 pierścienie wytwarzają mniejsze napięcie niż te dla przyjmowania LS1 vs LS6 . Zmniejszone ciśnienie zmniejsza tarcie, co poprawia moc.
Ponadto tłoki mają w pełni pływające szpilki, które pomagają odrzucić hałas uderzenia tłokowego, co jest typowe w spożycie LS1 i LS6.
Ponieważ cylindrowe nuty bloków IV Gen IV, takie jak LS3 i LS2, są syjamskie, nie jest wymagane między nimi szczeliny wody do chłodzenia, a każdy otwór jest podłączony solidnie i ciągle.
Prowadzi to do bardziej solidnego bloku mniej podatnego na zniekształcenie ciepła cylindra . W związku z tym utrata pompowania, utrata mocy, uszkodzenie pompy paliwa elektrycznego i mniejsze tarcie wynikają z zniekształceń otworu.
Głowice cylindrów
Zawory wypełnione sodem i zastawki stalowe z pustymi łodygami są dwoma atrakcyjnymi aspektami 243 głów, które są doskonałe dla obecnych pojazdów wymuszonych indukcji.
Chociaż nastąpiły pewne zmiany, LS2 nadal używa swoich samych 243 głowic odlewniczych.
Ponadto ich zawory dla spalin są jedyną różnicą między głowicami LS6 i LS2 243; LS2 nie ma zaworu wypełnionego sodem , podczas gdy nadal wykorzystuje sprężyny zaworu LS6.
Głowy na LS2 i LS6 są prawie identyczne. Zatem te wymienne głowy mogą być używane o różnych rozmiarach otworów.
LS2 Wlot vs LS6: Co jest lepsze?
LS6 otrzymuje większy wałek rozrządu, prawie idealne głowice cylindrów i ulepszony kolektor wlotowy.
Tymczasem LS2 jest również dobrym przedmiotem, który można kupić i wykorzystać na mniej pieniędzy.
LS6 wydaje się być lepszy od spożycia zapasów, ale LS2 z niektórymi elementami rynku wtórnego, takimi jak niektóre lekkie prace głowy, byłoby dobrym wyborem w rzeczywistym świecie.
W każdym razie ocena i ostateczna decyzja zależy od twoich wymagań. Wymień odpowiedni dla kolektora dolotowego, gdy jest zepsuty, przegrzany lub gdy silnik wydaje głośne odgłosy .
FAQ
kolektor LS2, LS1 Szybki wlot , szybki LSXR 102 itp. Każdy ma wyraźne zalety i wady. Twój wybór powinien trzymać się twoich wymagań i budżetu.Ile HP może uchwycić fabrykę LS6?
Stock LS6 wytwarza większą moc niż szybki kolektor dolotowy LS1 . Również moc wyjściowa LS6S może dotknąć ponad 850 KM ze zmodyfikowanymi elementami wewnętrznymi i odpowiednimi ulepszeniami.
Co oznacza LS?
Oznaczenie LS dla silnika samochodowego oznacza jego zamierzone zastosowanie w wysokiej klasy, wysokowydajnych pojazdach, takich jak Chevrolet.
Niesamowity silnik LS to Chevrolets Primary V8 i jest używany w ofercie GMS RWD.
Dolna linia
Właśnie otrzymałeś różnice między spożyciem LS2 a LS6 . Teraz wszystko jest gotowe zdobyć dobry zakład dla twoich upodobań.
Rozważmy ich różnice w projekcie, wielkości portu, przewodach paliwowych, podwójnej funkcji wydechu, szpilkach z kapturem, krańcowym wzrostowi, skrzyżowaniu paliwa, rozruszniku gwintu, wysokiej jakości materiałach polimerowych, kodach głowy, zysku zasilania, śrub stali nierdzewnej, szynach paliwa, mocowania silnika, mocowania silnika Airflow, kaptur i nie tylko za racjonalną decyzję.
Spróbuj udostępnić ten post innym facetom, którzy są właścicielami samochodów, którzy wybierają optymalne spożycie.
