LS2 -imusarja ja LS6 -saanti ovat kaksi vallitsevaa vaihtoehtoa, jotka tarjoavat lisääntynyttä voimaa ja vääntömomenttia sekä parantavat tyhjäkäynnin laatua ja kaasuvastetta.
Molemmat on suunniteltu lisäämään ilmavirtausta ja vähentymisrajoituksia, mutta LS2 -saannin vs. LS6 välillä on eroja.
Tässä artikkelissa verrataan LS6 vs LS2 -tuotteita , tarkastelemalla niiden eroja ja korostamalla niiden etuja.
Luettelemme myös muita tekijöitä, jotka on otettava huomioon valitessamme imu, kuten asennuksen helppous, kaukaiset moottorin nopeudet, parannettu kaasun kehon yhteensopivuus muiden komponenttien kanssa ja kustannukset. Jatka lukemista!
LS2 -saanti vs. LS6: Mitkä ovat erot?
LS1: n nopeasta saannista, joka on 5,7L, LS2 -jakotulleilla on 6,0 litran siirtymä.- LS2 -aivohalvaus x -saannin poraus: 101,6 mm x 92,075 mm x 3,625 sisään
- LS6 -aivohalvaus x -saanti Bore: 99 mm x 92 mm x 3,622 tuumaa
Teoreettisesti korkeampi siirtymä luo enemmän voimaa ja vääntömomenttia vähemmän vaivaa.
Itse asiassa, se ei aina ole niin, mutta keskimäärin merkittävämpi siirtymä tuottaa epäilemättä suuremman potentiaalisen kuorman.
Aivohalvauksen ja porauksen suhteen imusarja LS2 on Gen IVS -jäsen, kun taas LS6 kuuluu Gen III: lle, selittäen osittain, miksi heidän iskunsa ja porauksensa eroavat toisistaan.
Kamerat
Voimme havaita joitain muita huomionarvoisia variaatioita siirtyessämme kohti nokka -akseleita. Arvioimme vain suurimman OEM -saannin, jota käytetään kummassakin moottorissa.
- LS2: n nokka -akselit: 0,525/0,525 nosto -116 asteen LSA -201/211 asteen kesto.
- LS6: n nokka -akselit: 0,551/0,547 nosto - 117,5 asteen LSA - 204/218 asteen kesto.
LS6 -nokka -akselilla on korkeampi nosto, sillä on enemmän kestävyyttä ja suurempi lohkon erotuskulma menemättä liiallisiin yksityiskohtiin.
Tämän avulla moottori voi vastaanottaa enemmän ilmavirtausta laajemmalla voimakaistalla ja enemmän sähköntuotantoa.
Jokaiselle katedraalin satamalle LS6 -nokka voi olla voimakkain CAM GM, jonka GM on koskaan tuottanut.
Imusarjat
Kaasun rungon koko on suurennettu 76: sta 90 millimetriin, kellon suu on näkyvämpi ja koko induktiojärjestelmää on muokattu vähemmän rajoittamiseksi.
INTOKE-juoksijan muotoa parannetaan kuuden litran siirtymisessä.
LS6: een verrattuna LS2 virtaa jopa 15% enemmän ilmaa.
Pelkästään imusarja on kuitenkin erilainen tarina. Monet amatöörit, jotka nauttivat vaihtavista LS -osista, suosittelevat LS6S -vakio -imusarjaa.
Tämä johtuu siitä, että se toimii paremmin, kun induktiojärjestelmät lepäävät.
Hinnoittelu
Kun LS6 näyttää olevan ylivoimainen moottori paperilla, LS2 tarjoaa enemmän erinomaista vastinetta rahalle.
Mutta toisin kuin edullisemmat LS -moottorit, kuten LM- tai LQ -kuorma -automoottorit, LS2 ei ole halpaa. Mutta LS6 -jälkimarkkinoiden saannit ovat vielä kalliimpia niiden harvinaisuudesta.
LS2S-yhteensopivuus erittäin halutuiden L92-sylinterin Headin kanssa on suuri syy lohkoihin laajalle levinnyt adoptio.
LS2 on myös suuremmalla 4,00 tuuman porauksellaan, LS1/LS6- ja L92-tyylisillä päillä.
Toisaalta LS6 -päät ovat rajoitettuja levityksessä, koska moottorit ovat pienempi.
Tehonlähtö
Lisäksi 6,0L -moottorien teho/litran arvon suhteen LS6 voisi tuottaa 426 hevosvoimaa vain 405.
- LS6: 70lb-ft/litra ja 71 hevosvoimaa/lter.
- LS2: 66,6 lb-ft/litra ja 66,6 hevosvoimaa/litra.
Sisäosat
LS2-männillä on aito litteä malli, ja kaikki 3 rengasta on vähemmän jännitystä kuin LS1 vs. LS6-saannin . Vähentynyt paine vähentää kitkaa, mikä parantaa hevosvoimaa.
Lisäksi männillä on täysin kelluvat nastat, jotka auttavat hylkäämään mäntäslauksen melua, joka on tyypillinen LS1 -saannissa ja LS6: ssa.
Koska Gen IV -lohkojen, kuten LS3 ja LS2, sylinteriruokat ovat siiamilaisia, niiden välillä jäähdytystä varten ei vaadita vesipaikkaa ja jokainen pora on kytketty tasaisesti ja jatkuvasti.
Tämä johtaa voimakkaampaan lohkoon, joka on vähemmän haavoittuvainen sylinterin lämmön vääristymiselle . Sellaisenaan pumppaushäviö, virranhäviö, sähköpolttoainepumpun vika ja vähemmän kitka johtuvat vääristymästä.
Sylinterinpäät
Vaikka muutoksia on tapahtunut, LS2 käyttää edelleen samoja 243 valupäätä.
Lisäksi niiden pakokaasun venttiilit ovat ainoa ero LS6- ja LS2 243 -päiden välillä; LS2: lla ei ole natriumia täytettyä venttiiliä , kun taas se käyttää edelleen LS6-venttiilin jousia.
LS2: n ja LS6: n päät ovat melkein identtisiä. Siten näitä vaihdettavia päätä voidaan käyttää erilaisilla porauskokoilla.
LS2 -saanti vs LS6: Mikä on parempi?
LS6 saa suuremman nokka-akselin, lähes täydelliset sylinterinpäät ja parannettu imusarja.
Samaan aikaan LS2 on myös hyvä esine, joka voi ostaa ja käyttää vähemmän rahaa.
LS6 näyttää olevan parempi kuin varastossa, mutta LS2, jolla on joitain jälkimarkkinoiden komponentteja, kuten jotkut kevytpään työ, olisi hyvä veto reaalimaailman asetuksissa.
Joka tapauksessa arviointi ja lopullinen päätös vastaa vaatimuksiasi. Vaihda oikeanjakodinan oikea, kun se on rikki, ylikuumentunut tai kun moottori antaa äänekkäitä ääniä .
Faqit
Kuinka paljon HP voi LS6 -tehtaan saanti kahva?
Varasto LS6 tuottaa enemmän hevosvoimaa kuin nopea imusarja LS1 . Lisäksi LS6S -virrankulutus voi koskettaa yli 850 hv modifioitujen sisäisten ja asianmukaisten päivitysten kanssa.
Mitä LS tarkoittaa?
Automoottorin LS-nimitys tarkoittaa sen tarkoitettua käyttöä huippuluokan, korkean suorituskyvyn nykyisissä ajoneuvoissa, kuten Chevroletissa.
LS Amazing -moottori on Chevroletsin primaarinen V8 ja sitä käytetään GMS RWD -kokoonpanossa.
Lopputulos
Sinulla on juuri erot LS2 -saannin vs. LS6 välillä. Nyt kaikki olet asettanut hankkimaan hyvän panoksen mieleisellesi.
Tarkastellaan niiden eroja suunnittelussa, sataman koossa, polttoainelinjoissa, kaksoispoistoominaisuuksissa, konepellin nastaissa, marginaalisen nousun, polttoaineen ristin, kierteisen aloittajan, korkealaatuisten polymeerimateriaalien, pään koodien, tehonhyötyjen, ruostumattoman teräksen pultit, polttoainekiskot, moottorin kiinnikkeet Ilmavirta, Cowl Hood ja paljon muuta rationaaliseen päätökseen.
Yritä jakaa tämä viesti muiden kavereiden kanssa, jotka ovat autonomistajia, jotka onnistuvat valitsemaan optimaalisen saannin.
