Впускной коллектор LS2 и потребление LS6 представляют собой два преобладающих варианта, предлагающие повышенную мощность и крутящий момент, а также улучшение качества холостого хода и реакции дроссельной заслонки.

Оба предназначены для повышения ограничений воздушного потока и снижения, однако существуют различия между потреблением LS2 против LS6 .

В этой статье мы будем сравнивать потребление LS6 против LS2 , рассматривая их различия и подчеркивая их преимущества.

Мы также перечислим другие факторы, которые следует учитывать при выборе потребления, таких как простота установки, далеко идущие скорости двигателя, улучшенная совместимость с дроссельной заслонкой с другими компонентами и стоимость. Читай дальше!

Потребление LS2 против LS6: Каковы различия?

Можете ли вы сказать различия между потреблением LS2 против LS6 ?

Два различаются по своему смещению, общему, к которому они принадлежат, распределительный вал, потребление металлов коллектора, цены, пики мощности, внутренние органы и головки цилиндров .

Основы

быстрого потребления LS1, который составляет 5,7 л, коллекторы LS2 поставляются с перемещением 6,0 л.

  • LS2 ход x впускное отверстие: 101,6 мм x 92,075 мм x 3,625 в
  • LS6 ход x впускное отверстие: 99 мм х 92 мм х 3,622 в

Теоретически, более высокое смещение создает больше мощности и крутящего момента с меньшими усилиями.

Фактически, это не всегда так, но в среднем более значительное смещение, несомненно, даст более высокую потенциальную нагрузку.

Что касается инсульта и отверстия, впускной коллектор LS2 является членом Gen IVS, тогда как LS6 принадлежит к GEN III, частично объясняя, почему их инсульты и отверстия различаются.

Распределительные валы

  • Распределительные валы LS2: 0,525/0,525 подъема -116 -градусная LSA -201/211 -градусная продолжительность.
  • Распределительные валы LS6: 0,551/0,547 подъем - 117,5 градусов LSA - 204/218 -градусная продолжительность.

Распределительный вал LS6 обеспечивает более высокий подъем, имеет большую прочность и больший угол разделения доли, не вдаваясь в чрезмерные детали.

Это позволяет двигателю получать больше воздушного потока с более широкой полосой мощности и большим количеством мощности.

Для каждого порта собора LS6 CAM может быть самой мощной кулачкой GM, когда -либо создаваемым.

Впускные коллекторы

Форма бегуна впускного законопроекта улучшается для шестиводного смещения.

По сравнению с LS6, LS2 течет на 15% больше воздуха.

Однако только впускной коллектор - это другая история. Многие любители, наслаждающиеся обменой деталей LS, благоприятствуют стандартному впускному коллектору LS6S.

Это связано с тем, что он функционирует лучше при удалении индукционных систем.

Ценообразование

Кроме того, с его большим 4,00-дюймовым отверстием LS2 подходит для голов в стиле LS1/LS6 и L92.

С другой стороны, головы LS6 более ограничены в своем применении из -за меньшего отверстия двигателей.

Выходная мощность

Внутренние

Поршни LS2 имеют подлинный рисунок с плоским верхом, причем все 3 кольца делают меньше напряжения, чем для потребления LS1 против LS6 . Снижение давления уменьшает трение, что улучшает мощность.

Кроме того, в поршне есть полностью плавающие булавки, помогающие снизить шум поршня, который типичен для потребления LS1 и LS6.

Поскольку цилиндрические отверстия блоков генерала IV, такие как LS3 и LS2, являются сиамскими, между ними нет водяного слота для охлаждения, и каждое отверстие связано прочно и непрерывно.

Это приводит к более надежному блоку, менее уязвимую для искажения тепла цилиндров . Таким образом, потери накачки, потери мощности, разлом электрического топливного насоса и меньшее трение в результате искажения с отверстием.

Головки цилиндров

GM 243 Heads, обновленная версия голов LS1S 241, доступна на LS6.

Эти головы работают даже лучше, чем 241 головы, на которых они основаны, текущие примерно 210 кубюрс на на стороне впускных действий и 75 кубических футов на стороне выброса.

Заполненные натрием клапаны и стальные клапаны с полыми ствола являются двумя привлекательными аспектами 243 голов, которые превосходны для нынешних транспортных средств.

Хотя были некоторые изменения, LS2 по -прежнему использует свои 243 литья.

Кроме того, их клапаны для выхлопа являются единственной разницей между головками LS6 и LS2 243; LS2 не имеет клапана, заполненного натрием , в то время как он все еще использует клапанные пружины LS6.

Головы на LS2 и LS6 почти идентичны. Таким образом, эти взаимозаменяемые головы могут использоваться с различными размерами отверстий.

Потребление LS2 против LS6: Что лучше?

LS2 или LS6 лучше

LS6 получает больший распределительный вал, почти идеальные головки цилиндров и улучшенный впускной коллектор.

Между тем, LS2 также является хорошим предметом, который можно приобрести и использовать за меньшие деньги.

LS6, похоже, превосходит потребление запасов, но LS2 с некоторыми компонентами вторичного рынка, такими как работа с легкой головой, была бы хорошей ставкой в ​​реальных условиях.

В любом случае, оценка и окончательное решение соответствуют вашим требованиям. Замените правильный для вашего впускного коллектора, когда он сломан, перегрет или когда ваш двигатель издает громкие шумы .

Часто задаваемые вопросы

Тем не менее, рынок также предлагает два других типа: LS2, LS1 быстрого впускного коллектора , быстрый LSXR 102 и т. Д. У каждого из них есть различные плюсы и минусы. Ваш выбор должен придерживаться ваших требований и бюджета.

Сколько HP может заводская ручка завода LS6?

Сток LS6 производит больше лошадиных сил, чем быстрого впускного коллектора LS1 . Кроме того, выходной сигнал LS6S может касаться более 850 л.с. с модифицированными внутренними средами и надлежащими обновлениями.

Что означает LS?

потреблением LS2 против LS6 . Теперь вы все готовы приобрести хорошую ставку для вашего вкуса.

Давайте рассмотрим их различия в дизайне, размере порта, топливных линиях, двойной выхлопной эксплуатации, выводах капюшона, маргинальном увеличении, перекрестном топливном перекрестке, стартере резьбе, высококачественных полимерных материалах, кодах головок, приростах питания, болтов из нержавеющей стали, топливных плат. Воздушный поток, капот и многое другое для рационального решения.

Попробуйте поделиться этим постом с другими парнями, которые являются владельцами автомобилей, которые удалось выбрать оптимальное потребление.