Как настроить центробежную сцепку? Легче, чем вы думаете!

У вас проблемы с центробежным сцеплением?

Если у вас есть картинг , понимание того, как корректировать центробежную сцепление имеет важное значение для поддержания оптимальной производительности.

К счастью, этот простой процесс можно сделать с помощью нескольких инструментов.

Я проведу вас через каждый шаг по настройке этого небольшого компонента в этой статье.

Следуя моим инструкциям, вы можете оптимизировать свою машину и обеспечить плавную работу. Без лишних слов, давайте начнем!

Что такое центробежная муфта, когда вам нужно его настроить?

Так как же работают картинные сцепления? В картинге эти крошечные, но могучие детали используют скорость вращения двигателей.

Когда двигатель достигает определенного оборота (революции в минуту), создаваемая центробежная сила заставляет обувь сцепления двигаться наружу, вступая в контакт с внутренней частью барабана сцепления.

Сколько оборотов в минуту нормально зависит от типа сцеплений и двигателей.

Это трение позволяет передавать питание от двигателя в управляемые компоненты, что позволяет им работать.

Центробежная модификация сцепления становится необходимой в нескольких ситуациях, таких как:

• Аномальная скорость взаимодействия: скорость взаимодействия центробежной сцепления относится к оборотной сети двигателя, при которой он начинает передавать мощность в управляемые компоненты.

Если сцепление задействует слишком рано или слишком поздно, это может вызвать проблемы с производительностью двигателей или затруднить управление транспортным средством или оборудованием.

В таких случаях необходима корректировка системы центробежного сцепления.

• Просказывать: если сцепление проскальзывает под нагрузкой, то есть он не может эффективно перенести питание от двигателя в управляемые компоненты, это может привести к потере производительности или ускорения.

Это может произойти из -за изношенных туфлей сцепления или неправильных настроек натяжения. Регулировка натяжения сцеплений или замена изношенных компонентов может помочь решить проблемы проскальзывания.

• Износ: со временем компоненты центробежного сцепления, такие как туфли сцепления, пружины или втулки, могут изнашиваться.

Это может привести к неправильному участию, проскальзыванию или другим проблемам с производительностью.

Регулировка или замена этих изношенных деталей необходима для поддержания оптимальной функциональности сцеплений.

Как настроить центробежную сцепление: 2 простых метода

При модификации центробежных сцеплений вы можете либо отрегулировать положение сцепления на коленчатый вал двигателя в случае разъединения сцепления, либо пружиной сцепления, когда один из пружин изношен, в результате чего сцепление включается со скоростью холостого хода.

Как уже упоминалось, корректировка этой части проще, чем вы думаете. Если вы не знаете, с чего начать, следуйте моему пошаговому руководству ниже.

Как правило, убедитесь, что у вас есть клавиша Allen (для установленных винтов) и готовый ключ (для болтов коленчатого вала).

Регулировка положения сцепления на коленчатый вал

Несоответствие обоих компонентов может привести к тому, что цепь до преждевременного износа и эффективного затруднений вашего сцепления с эффективной передачей крутящего момента.

Признаки смещения включают центробежную муфту, включающую в холостое время, проскальзывание и затруднение.

Вот как вы можете сохранить звездочку центробежного сцепления и звездочка задней оси идеально параллельно в нескольких простых шагах:

Шаг 1: Найдите установленные винты

Во-первых, найдите сцепления, установленные винтами на своем картинге. В большинстве автомобилей их можно найти рядом с звездочкой сцепления, причем один защищен от коленчатого вала, а другой - против ключа.

Как только вы обнаружите эти компоненты сцепления, начните ослаблять их, используя ключ Allen (или шестнадцатеричный ключ ). Чтобы сделать это, поверните установленные винты против часовой стрелки.

Некоторые механики выведут их полностью, но я рекомендую просто ослаблять их, чтобы сэкономить время.

Шаг 2: Ослабьте или снимите болт коленчатого вала

После того, как вы закончите с установленными винтами, давайте разбираемся с шагом за шагом. Во-первых, найдите болт коленчатого вала, используя руководство пользователя Go-Karts.

Обычно болт будет перпендикулярно в коленчатый вал.

Затем приступите к ослаблению болта, повернув его против часовой стрелки.

Шаг 3: Отрегулируйте положение центробежного сцепления

Когда как установленные винты, так и болт коленчатого вала ослабляются, скользите сцепление по поводу коленчатого вала, чтобы выровнять его.

Экономически эффективным трюком для выравнивания как передней, так и задних звездочек состоит в том, чтобы использовать прямой и длинный объект, который может покрывать расстояние между этими компонентами сцепления, такими как металлическая линейка, стержень или ключевой запас.

Убедитесь, что передняя или задняя звездочка не прикреплена к коленчатому валу и может свободно перемещаться.

Поместите ключевой запас против задней звездочки, так как он обеспечивает большую площадь поверхности и ее легче выровнять.

Укажите ключевой запас в сторону коленчатого вала и убедитесь, что передняя звездочка выровняется с ключевым запасом, с прикрепленной цепью или без нее.

Шаг 4: Установите установленные винты и болт коленчатого вала

После выравнивания затяните болты, закрепляющие передние и задние звездочки. Используйте набор гаечного ключа или гнезда, чтобы убедиться, что установленные винты и болты затянуты равномерно и надежно.

Возьмите картинг для тестового прогона, чтобы убедиться, что звездочки выровнены правильно. Обратите внимание на производительность go-karts и скорость двигателя.

Если вы заметите какие -либо проблемы с скоростью двигателя или ненормальным износом цепи, перепроверьте выравнивание и сделайте дополнительные корректировки, если это необходимо.

Модификация напряженности сцепления источников

Напряженная пружина находится в сцеплении.

Через некоторое время, Go-Kart Springs может страдать от чрезмерного износа. Это означает, что его центробежная муфта будет участвовать в более медленных скоростях.

Когда это произойдет, первое, что вы должны сделать, это проверить свое сцепление на предмет износа. Если он все еще можно использовать, выполните мой подробный шаг, чтобы изменить пружины натяжения сцепления.

Поскольку метод требует, чтобы вы открыли центробежную сцепление, он более сложный и может занять 2-3 часа.

Шаг 1: Снимите центробежную сцепление из коленчатого вала

Для начала отсоедините сцепление от коленчатого вала. Это включает в себя удаление цепи go-kart из главной ссылки и снятие шайбы и болта из коленчатого вала.

Кроме того, вам нужно ослабить винты регулировки сцеплений.

После того, как вы выполните эти шаги, центробежную сцепление можно удалить. Держите шайбу и болт в сторону на данный момент.

Шаг 2: разобрать сцепление

Следующий шаг - разобрать центробежную муфту. Найдите защелкивающее кольцо возле переднего звездочка и удалите его. Это выставит компоненты внутреннего сцепления.

Шаг 3: отрегулировать/снять пружины натяжения

В зависимости от типов сцеплений, которые есть у вас, есть у вас картинга, могут быть различные конфигурации пружины. Общие системы сцепления могут иметь 1, 2 или 3 пружины.

• Центробежная муфта с 1 с пружиной: для этого типа вы увидите длинную пружину сцепления, соединенную на обоих концах, образуя круг.
• Центробежная муфта с 2 скрещивания: этот тип имеет две более короткие пружины, которые соединяют два маховика.
• Центробежная муфта с 3 скрещивания: есть три пружины, соединяющие три маховика с поворотом.

Чтобы настроить натяжение пружины, вы можете попробовать несколько вещей. Во -первых, удалите несколько катушек, чтобы увеличить пружинную силу. Это может быть сделано с помощью резки стрижки.

Если это не работает, вам может потребоваться заменить заводские пружины на вторичные источники.

Не забудьте выбирать те с правильными размерами и весом, чтобы быть совместимыми с вашей центробежной муфтой.

Шаг 4: Пересмотреть переустановку центробежного сцепления

Затем собирайте компоненты сцепления вместе. Убедитесь, что все внутренние компоненты функционируют хорошо.

На этом этапе принесите сцеплению несколько капель масла. Все, что вам нужно сделать, это нанести смазку вокруг центробежного втулки сцепления и дисков сцепления, но избегайте вентиляционного отверстия.

Это обеспечит оптимальную производительность go-karts.

Шаг 5: Прикрепите сцепление к коленчатому валу

Наконец, прикрепите сцепление обратно к коленчатому валу и установите стиральную машину и болт. Затяните установленные винты и убедитесь, что каждая часть вернется на свое место.

Поскольку пружины натяжного картиза склонны к износу, они требуют корректировки с течением времени. Таким образом, рекомендуется выполнять этот процесс на регулярной основе.

Часто задаваемые вопросы

Как определить, плохо ли центробежная сцепление?

Общие признаки плохого центробежного сцепления включают в себя:

• Сцепление задействует на холостом ходу
• Пылающий запах подкладок. Скольжение центробежного сцепления может высвобождать чрезмерное тепло, что приводит к теплоу повреждению внутри барабана сцепления
• Скрипучая педали сцепления
• Медленные взлеты

Почему мое центробежное курение?

Чрезмерное огонь может привести к дыму компонентам сцепления. Это может произойти, если сцепление подвергается чрезмерному весу или дефектно.

Перегрев также может произойти, если сцепление скользит, вызывая трение и генерируя лишнюю тепло.

Какую мощность может центробежная ручка сцепления?

Завершая

Теперь вы знаете , как настроить центробежную сцепление ! Процесс намного проще, чем вы думаете с правильными инструментами и инструментами.

Независимо от того, решите ли вы отрегулировать положение сцепления на коленчатого вала или изменить пружины натяжения сцеплений, убедитесь, что вы следуете моим шагам, чтобы избежать каких -либо повреждений или угроз безопасности.

Также рекомендуется регулярно проверять и поддерживать сцепление, чтобы обеспечить его долговечность и оптимальную производительность go-karts.

Правильно регулируя и поддерживая центробежную сцепление, вы можете наслаждаться плавными поездками и избежать ненужного ремонта в будущем.