ダウンパイプvsヘッダー：誰もが自分の違いを伝えることができるわけではないに違いない。
車はさまざまな詳細で構成される複雑な機械です。
各コンポーネントは目的で作られており、長所と短所があります。私の記事では、この興味深いトピックについて知っておく必要があるすべての情報を提供します。詳細については下にスクロールしてください！
ダウンパイプVs.ヘッダー - 彼らは何ですか？
短所
- 不快な排気臭
- 関連部品の無効な保証
- それで運転することは違法です
ヘッダ
ダウンパイプVsヘッダー - 違いは何ですか？
一方、ヘッダーは音を改善することもできますが、それほど大きくはありません。コンポーネントは、音ではなくパフォーマンスを向上させるために構築されていることを忘れないでください。
パフォーマンス
これらの2つのアフターマーケットの排気が、メーカーとモデルによって異なるため、車両にどれだけの馬力を追加できるかを言うのは困難です。
一般に、触媒コンバーターで作られたアップグレードされたダウンパイプは、10〜20馬力を獲得できます。ターボスプールが表示されるときに見ることができます。
キャットレスのダウンパイプは、チューニングなしでさらに25 hp、チューニング付き50 hpを提供します。
一方、短いヘッダーは3〜6馬力を増やすのに役立ち、長いチューブヘッダーは通常6〜9馬力を増やします（まだ16馬力または20馬力に達することがあります）。
料金
人々がアップグレードのためにかなりのお金を払う必要があるとき、それは奇妙ではありません。ヘッダーとダウンパイプは例外ではありません。詳細ごとに少なくとも700ドルのコストが期待できます。
外観と美学
ほとんどの人は、ストックマニホールドとダウンパイプが美しく見えないと考えており、洗練された金属を備えたアフターマーケットの詳細はエンジンベイに光沢のある外観を追加します。
合法性
はい、ターボチャージャーで設計された車両にはヘッダーまたはターボマニホールドがあります。
車に装備されているコンポーネントは関係ありません。どちらも同じ機能を持ち、エンジンのパフォーマンスを大幅に向上させます。
ヘッダーとマニホールドの違いは何ですか？
ヘッダーは排気マニホールドと同じですか？答えはそうではありません。マニホールドはほとんどの車の標準コンポーネントであり、ヘッダーはアフターマーケット製品を指します。
それらは通常、より薄く、長く、エンジンの電力を高めるために適用されます。
結論
ダウンパイプvs.ヘッダーは、ほとんどの愛好家がエンジンのパフォーマンスを改善するために変更したい2つのコンポーネントです。
排気流が増加すると馬力も改善できるからです。
これらの2つの変更は同じではないため、車に異なるパワーゲインをもたらすことができます。
特定の状況に応じて、これら2つの間のコンポーネントをアップグレードする必要があることも問題です。
したがって、私はあなたの車をより良い相談のために専門的なサービスに持ち込むことをお勧めします。
