Elke auto -motor ervaart dagelijks een soort stress.

Vooral voor zware dieselmotoren zoals de Cummins, Powerstroke en Duramax , zul je ze op de een of andere manier bijzonder kwetsbaar vinden voor externe factoren.

Dus om te voorkomen dat uw voertuig wordt blootgesteld aan potentiële risico's (bijvoorbeeld het hebben van wielsnoppen tijdens het rijden ), zijn bepaalde componenten zoals hoofdbouten of hoofdstuds wat deze motoren ervan weerhoudt uiteen te vallen, de koppakking te blazen of vergelijkbare problemen te ondervinden.

Daarom is het belangrijk dat u de voor- en nadelen van hoofdstuds versus bouten in diepte begrijpt en weet of u de eerste of de laatste moet gebruiken.

Laten we nu niet meer wachten, maar lees verder voor meer informatie!

Wanneer moet u hoofdbouten gebruiken?

Ze moeten ook overmatige belastingen vermijden om cilindervervorming en daaropvolgende motorafbraak te voorkomen.

Als gevolg hiervan moeten hun wrijvingscoëfficiënten van hun oppervlaktecoatings worden gespecificeerd en constant, evenals hun mechanische sterkte een relatief klein tolerantiebereik hebben.

Wanneer moet u hoofdstuds gebruiken?

Als zodanig is de primaire dop minder kans om weg te glijden omdat de noppen niet bewegen terwijl de dop wordt geklemd.

Hoofdstuds versus bouten - de verschillen

Hoe zit het met hoofdstuds? Deze componenten krijgen ook thermische behandeling, zoals bouten, om de structurele sterkte bij hoge druk te verhogen.

Het verschil is dat, hoewel roldraden voor het verwarmen superieure mechanische kracht en druktolerantie in het eindproduct bieden, ze kunnen worden geroosterd voor of na warmtebehandeling.

Dat is de reden waarom als u wacht op een zeer nauwkeurige meting, zoals in hoofdbouten, we bang zijn dat de waarheid uw verwachting zal mislukken.

Koppelefficiëntie

De cilinderkop moet dan worden gemonteerd en een moer zou worden vastgedraaid tegenover de stud.

In plaats van het koppel van de bevestigingsmiddelen is het het koppel van de moer die de klem levert. En zo helpt het proces de roterende kracht te elimineren.

Als zodanig kan de stud alleen maar vervormen in de richting van zijn verticale as omdat deze in een rusttoestand wordt gestort en niet onder een extra kronkelende stam.

In vergelijking met die van de kopbout is de uitkomst een koppelbelasting die gelijkmatiger is verdeeld en nauwkeuriger.

Het resultaat is een verhoogde betrouwbaarheid en een verminderd risico op storingen van het hoofdpakking.

Motorkopassemblage

Zolang de motor niet volledig uit het voertuig is, zoals het geval is van hoofdstoppen, kunnen de cilinders worden verwijderd met behulp van kopbouten.

Simpel gezegd, hoofdbouten zijn meestal nuttiger voor persoonlijke, alledaagse auto's, maar de hoofdstudie zal uw grotere match zijn voor krachtige voertuigen met nog meer uitstekende stroomvereisten.

Daarom zou het concluderen dat de ene soort bevestigingsmiddelen categorisch overtreft dat de andere onjuist zou zijn.

De keuze zal dus ontstaan ​​door de auto in kwestie en het beoogde gebruik ervoor.

Conclusie

Hierboven is alles wat u misschien wilt begrijpen met betrekking tot de vergelijking tussen hoofdstudies versus bouten .

Nu er een volledig pakket van de voordelen en nadelen van elke soort in handen is, is het tijd om de gelijkspel te bepalen en direct te komen in wat je het meest wilt.

Vergeet ook niet om een ​​reactie achter te laten en laat het ons weten of er nog geen zorgen zijn.

Zie dan!