Każdy silnik samochodowy odczuwa stres na co dzień.

Zwłaszcza w przypadku ciężkich silników Diesla, takich jak Cummins, Powerstroke i Duramax , znajdziesz je szczególnie podatne na czynniki zewnętrzne.

Aby zapobiec wystawieniu pojazdu na potencjalne ryzyko (na przykład posiadanie rozbitych kołków podczas jazdy ), niektóre elementy, takie jak śruby głowy lub kołki na głowie, powstrzymują te silniki przed rozpadaniem się, dmuchania uszczelki głowicy lub doświadczania podobnych problemów.

Właśnie dlatego ważne jest, aby dogłębnie uchwycić zalety i wady stadnin w porównaniu z śrubami i wiedzieć, czy powinieneś użyć tego pierwszego, czy drugiego.

Teraz nie czekajmy więcej, ale czytajmy dalej, aby uzyskać więcej informacji!

Kiedy powinieneś używać śrub głowy?

Muszą również unikać nadmiernych obciążeń, aby zapobiec odkształceniu cylindra i późniejszego rozkładu silnika.

W rezultacie ich współczynniki tarcia powłoki powierzchniowej powinny być określone i stałe, a także ich wytrzymałość mechaniczna musi mieć stosunkowo niewielki zakres tolerancji.

Kiedy powinieneś korzystać z kołków na głowę?

Jako taki, pierwotna czapka jest mniej prawdopodobna, ponieważ kołki nie poruszają się, gdy czapka jest zaciskana.

Stude na głowę vs śruby - różnice

A co ze stadnami głowy? Składniki te otrzymują również obróbkę termiczną, podobnie jak śruby, zwiększają wytrzymałość strukturalną pod wysokim ciśnieniem.

Różnica polega na tym, że chociaż gwinty przewrócone przed ogrzewaniem oferują doskonałą moc mechaniczną i tolerancję ciśnienia w gotowym produkcie, można je podać przed obróbką cieplną lub po nim.

Dlatego jeśli czekasz na bardzo dokładny pomiar, podobnie jak w śrubach głowy, obawiamy się, że prawda nie udaje się

Wydajność momentu obrotowego

Należy następnie zamontować głowicę cylindra, a nakrętka byłaby dokręcona naprzeciwko kołka.

Zamiast momentu obrotowego łączącego to moment obrotowy nakrętki zapewnia zaciski. I w ten sposób proces pomaga wyeliminować siłę obrotową.

Jako taki, kołek może odkształcić jedynie w kierunku swojej osi pionowej, ponieważ jest on obciążony w stanie spoczynku, a nie pod żadnym dodatkowym odkształceniem skręcającym.

W porównaniu z śrubą głowy wynikiem jest obciążenie momentu obrotowego, które jest bardziej równomiernie rozmieszczone i precyzyjne.

Rezultatem jest zwiększona wiarygodność i zmniejszone ryzyko awarii uszczelki głowicy.

Zespół głowy silnika

Tak długo, jak silnik nie jest całkowicie poza pojazdem, podobnie jak w przypadku kołków głowy, cylindry można usunąć za pomocą śrub głowy.

Mówiąc najprościej, śruby głowy są bardziej przydatne w osobistych, codziennych samochodach, ale główny stadnina będzie Twoim większym dopasowaniem do pojazdów o wysokiej wydajności z jeszcze bardziej wybitnymi wymaganiami mocy.

Dlatego stwierdzenie, że jeden rodzaj złącza kategorycznie przewyższa drugi, byłby niepoprawny.

Wybór powstanie w ten sposób przez dany samochód i zamierzone zastosowania do niego.

Wniosek

Powyżej jest wszystko, co możesz chcieć zrozumieć w odniesieniu do porównania stadnin ze śrubami .

Teraz, gdy w twoich rękach znajduje się pełny pakiet korzyści i wad każdego rodzaju, czas zdecydować o krawat i przejść do tego, czego najbardziej chcesz.

Nie zapomnij też zostawić komentarza i daj nam znać, czy jakiekolwiek obawy nie zostaną jeszcze rozwiązane.

Zobacz wtedy!