Каждый автомобильный двигатель испытывает какое -то стресс ежедневно.
Особенно для тяжелых дизельных двигателей, таких как Cummins, Powerstroke и Duramax , вы найдете их как-то особенно уязвимыми для внешних факторов.
Таким образом, чтобы предотвратить воздействие вашего транспортного средства на потенциальные риски (например, с разбившимися колесными шпильками во время вождения ), некоторые компоненты, такие как болты головки или шпильки, - это то, что эти двигатели не дезинтегрируются, продувая прокладку для головки или испытывает аналогичные проблемы.
Вот почему для вас важно подробно понять преимущества и недостатки головных шпильков против болтов и знать, следует ли вам использовать первое или последнее.
Теперь давайте больше не подождем, но читаем дальше для получения дополнительной информации!
Когда вы должны использовать болты головки?
Люди обычно используют головку болта, чтобы закрепить головки цилиндров двигателя, даже когда стена цилиндра повреждена , которые обычно находятся в группах двух плюс два.
Таким образом, эта миссия элементов состоит в том, чтобы гарантировать, что цилиндры полностью запечатаны, ограничивая потери давления в камере сгорания и предотвращают проникновение любых сгоревших газов до проведения охлаждающей жидкости.
Но как они могли это сделать? Многие могут задаться вопросом.
Процесс можно легко понять, поскольку они применяют осевую нагрузку, которая поддерживает постоянное контактное давление на прокладке головки.
Они также должны избегать чрезмерных нагрузок, чтобы предотвратить деформацию цилиндров и последующее распад двигателя.
В результате их поверхностные коэффициенты трения должны быть указаны и постоянными, а также их механическая прочность должна иметь относительно небольшой диапазон толерантности.
Когда вы должны использовать шпильки?
Ответ: всякий раз, когда это возможно! Вы увидите его большую помощь по поводу болтов основной крышки с точки зрения использования для приложения для тяжелых или производительности.
Но почему так? Давайте вместе проверим причину и узнаем , лучше ли шпильки головы, чем болты !
В первую очередь, поскольку шпильки не должны вращаться, как это делают болты при затяжке, этот компонент позволяет измерять гораздо более точные значения крутящего момента.
Шпильки простираются только в одной оси во время затягивания гайков, потому что они фиксируются. Это объясняет, что вы набираете даже значительно более однородные и точные силы зажима.
Что также произведет вам впечатление на эти преимущества, так это их способность противостоять истиранию.
Это потому, что использование шпильки уменьшает количество износа, размещенного в блочных резьбах. Таким образом, теперь вы можете продлить срок службы в резьбе во время обслуживания и восстановления.
В случае сплавных блоков использование таких компонентов также чрезвычайно важно. Шпильки помогают выравнивать основную крышку и облегчить установку основной крышки.
Таким образом, первичная крышка с меньшей вероятностью скользит, потому что шпильки не двигаются, пока крышка зажимается.
Головные шпильки против болтов - различия
Одно замечательное различие между ARP -шпильками против болтов заключается в том, что шпильки часто получают резьбу на двух концах, тогда как болты часто имеют непотребованную центральную область в валу.
Кроме того, болты всегда обладают головой, но шпильки никогда не делают .
Помимо этих кажущихся различий, также полезно рассмотреть некоторые дополнительные аспекты как дифференцирование знака между шпилькой Bolt и Bolt .
Список включает в себя безмятежность конгрегации и разделения двигателя, выравнивание прокладки, крутящий момент, давление цилиндра и производительность общего двигателя.
Конструкция застежки для головки двигателя
Факторами для этой ноги должны быть мощность болтов на головку двигателя.
Это связано с тем, что они обычно обрабатывают термически до того, как в процессе обработки или врезаются в них нити.
Следовательно, это обеспечивает значительную точность и долговечность в измерении.
Не говоря уже о том, что некоторые болты с головками производителей также имеют широкие диаметры фланца.
В результате существует мало шансов, что механику нужно будет снять поезда клапана или болты при внедрении технического обслуживания цилиндров.
А как насчет головных шпильков? Эти компоненты также получают термическую обработку, например, болты, чтобы увеличить прочность конструкции при высоком давлении.
Разница состоит в том, что, несмотря на то, что рулонные нити перед нагреванием предлагают превосходную механическую мощность и допуск на давление в готовом продукте, их могут быть нарезаны на рулоне до или после термической обработки.
Вот почему, если вы ждете высокого точного измерения, как и в болтах головы, мы боимся, что правда потерпит неудачу в ваших ожиданиях.
Эффективность крутящего момента
Другое различие между шпильками и болтами связано с эффективностью крутящего момента.
Первое, что вы можете узнать, это то, что болт должен быть затянут на место во время технического обслуживания двигателя или сборки.
Когда наращивание нагрузки на камеры сжигания двигателей начинают нарастать, этот процесс создает как скручивающую, так и вверх силу зажима
Все это приводит к одному результату, который заставляет болт растягиваться и скручивать.
По этой причине болт больше не может привязывать голову, как раньше.
Менее надежное герметизирующее покрытие в силовых двигателях из -за компонента, необходимого одновременно реагировать на две разные силы, появится в качестве вышеупомянутого последствия.
С другой стороны, шпилька головки способна затянуть в положение, не оказывая единой результирующей силы зажима.
Используя стеснительность пальца или количество, которое может быть затянуто только руками, шпилька может быть заправлена в слот.
Затем головка цилиндра должна быть установлена, и гайка будет затянута напротив шпильки.
Вместо крутящего момента крепежа, это крутящий момент гайки, который обеспечивает зажим. И вот как процесс помогает устранить вращающуюся силу.
Таким образом, шпилька может деформироваться только в направлении своей вертикальной оси, потому что он затягивается в состоянии покоя, а не при каком -либо дополнительном скручивании.
По сравнению с головным болтом, результат представляет собой крутящий нагрузку, которая более равномерно распределена и точна.
Результатом является повышение достоверности и снижение риска неисправности прокладки головки.
Сборка головки двигателя
Одним из основных различий между головными шпильками ARP против головных болтов, которое стоит упомянуть, является то, как головка двигателя собирается или ремонтируется.
Прокладка головки и цилиндры могут быть надежно расположены с почти идеальным выравниванием, используя более высокие шпильки для головы, точно построенные в пределах точных допусков.
Использование шпильки головки цилиндров для построения двигателя упрощено этой функцией.
Тем не менее, болты головки становятся гораздо более практичными при удалении двигателя транспортного средства или выполнением технического обслуживания, например, замены детали.
Мастер-цилиндры и другие части, которые выступают в отсек двигателя, распространены в транспортных средствах повседневного использования.
Пока двигатель не полностью выходит из автомобиля, как и в случае с головными шпильками, цилиндры можно удалить с помощью болтов.
Проще говоря, болты головки, как правило, более полезны для личных, повседневных автомобилей, но голова будет вашим большим совпадением для высокопроизводительных автомобилей с еще более выдающимися потребностями в мощности.
Следовательно, заключив, что один вид застежкой категорически превосходит другой, будет неверным.
Таким образом, выбор будет существовать по рассматриваемому автомобилю и предполагаемого использования для него.
Заключение
Выше - все, что вы можете понять в отношении сравнения шпильки головы с болтами .
Теперь, когда в ваших руках есть полный пакет преимуществ и недостатков каждого вида, пришло время решить галстук и вступить прямо в то, что вы хотите больше всего.
Кроме того, не забудьте оставить комментарий и дайте нам знать, если какие -либо проблемы еще не решены.
Посмотри!
