Dlaczego nie możesz załatać ramienia opon ? Wiele osób zadało to pytanie, ponieważ są w tej sytuacji i muszą wydać dużo pieniędzy na nową oponę.
Łata jest metodą naprawy stosowanej, gdy opona staje się płaska.
Powyższe uszkodzenia opony są spowodowane przez ostrość lub dlatego, że ściana nie jest wystarczająco silna, aby wytrzymać tarcie z powierzchni drogi, powodując erozję opony.
W takich okolicznościach wielu kierowców woli naprawiać, niż zastępować, ponieważ pomogłoby to zaoszczędzić dużo pieniędzy przy zachowaniu jakości.
Jednak prawie niemożliwe jest opon naprawy barku . Oto powód.
Co to jest łatanie?
Istnieją dwa powszechne sposoby naprawy opony podczas przebiegu ostrego obiektu, podłączanie i łatanie. Musimy je rozróżnić, aby jasno zrozumieć łatanie opon.
Łata opony używa małej krawędzi gumy z lepkim tyłem, który jest umieszczany do opony.
Tymczasem wtyczka opon to kawałek skóry owinięty gumą, który jest wkładany do otworu i zwykle uszczelnia się na wnętrzu opony.
Zasadniczo łatanie opon jest trudniejsze niż podłączenie, chociaż wymaga więcej wysiłku i czasu . Ludzie zwykle wolą łatanie opon od jej odpowiednika.
Co to jest ramię opon?
stalowego pasa , wewnętrznej wkładki, koralików oponowych, łyków, bieżnika, rowków, bocznej ściany, pałek i ramienia. Ramię to region, w którym łączą się bieżnik i ściana boczna.Możesz więc zobaczyć, jak ten obszar jest niekwestionowany do trzymania się wszystkiego.
Dlaczego nie możesz załatać ramienia opon?
Naprawy opon są zwykle ograniczone do środka obszarów bieżnika. Nie można naprawić opony z przebiciem na ścianie bocznej lub opon .
Grafika poniżej pokazuje jedyną porcję naprawy opony opony. Ramię nie jest uwzględnione.
Podczas biegania samochodem ramię i ściany boczne są zaprojektowane do zgięcia. Ich struktura nie jest tak silna jak twarz bieżnika.
Tak więc, jeśli te sekcje zostaną uszkodzone, musisz zniszczyć oponę i wymienić ją nową.
Jednostka naprawcza nakłucia w ramieniu zostanie narażona na dodatkowe naprężenie ze względu na wysoką elastyczną cechy i wyższą akumulację ciepła. Może to wkrótce spowodować awarię opon.
Najgorszy przypadek ma również nieprawidłową łatkę. Powietrze najprawdopodobniej przecieka lub spowoduje wybrzuszenie lub wydmuchanie opony. Jest to potencjalnie ryzykowne dla kierowcy.
Jak prawidłowo naprawić nakłucie opon?
Dobra naprawa łatania/zatkania zamyka nakłucie z wnętrza opony i przez uszkodzony kanał.
Wymagane jest kolejne kroki zgodnie ze standardami branżowymi. Opracowali akronim, aby pomóc w zapamiętaniu kroków: naprawa
Usuń: Opona musi być oddzielona od zespołu koła w celu dokładnej kontroli.
Zbadaj: Po usunięciu opony nakłucie można dokładnie zbadać w celu zidentyfikowania kąta i wielkości uszkodzenia.
Przygotuj: Po potwierdzeniu, że opona jest w stanie wystarczającym do naprawy, mechanik przygotowuje gumowe powierzchnie do optymalnej przyczepności.
Najpierw wywierają uszkodzenia noża do węglików, aby usunąć złamane pasy lub sznurki. Wewnętrzna wkładka jest następnie oczyszczona do szorstkiego wykończenia.
Zastosuj: Zastosujemy płyn wulkanizujący poprzez uszkodzenie i czekamy, aż powietrze wyschnie przez 5-10 minut.
Zainstaluj: Dwu- lub jednoczęściowa naprawa jest wstawiana do kanału obrażeń, a element łatki jest odpowiednio przymocowany do wewnętrznej wkładki z ściegiem opon, aby usunąć uwięzione powietrze pod naprawą.
Powrót: Opona jest teraz gotowa do ponownej instalacji na obręczy.
Kiedy nie można łatać opony?
Ponadto, gdy rozrywanie wyjścia powietrza jest rozkładane, struktura ciała coraz częściej się rozkłada.
Wskazanie zużycia, które dociera do 2/32 cala, to kolejna rzecz, na którą należy zwrócić uwagę. Niebezpieczeństwo może wystąpić w dowolnym momencie, ponieważ przyczepność nie wystarczy podczas jazdy.
Twoje nakłucie znajduje się w strefie braku naprawy.
Bodowa ściana opony jest niemożliwa do naprawienia w niektórych częściach, ponieważ jest raczej elastyczna. Wiele rzeczy, takich jak żwir, uderza w koło, gdy się porusza.
W rezultacie ciało wewnętrzne jest bardziej znaczące w odniesieniu do struktury. Gdy w ścianach bocznych wystąpią uszkodzenia, łatki opon mogą się obrysować podczas jazdy, powodując ucieczkę powietrza.
Utknął przez meteoryt
Wielu właścicieli samochodów stanęło przed tym problemem. To normalne, wyblakłe skały, ale części wokół awarii mogą się stopić z powodu temperatury meteorytów .
Masz płaskie opony
Powietrze może zostać zwolnione powoli na początku, dzięki ciśnieniu. W ten sposób ludzie mogą mieć więcej czasu na jazdę do warsztatu.
Nie jest to jednak wskazane, ponieważ ciśnienie ciała niezamierzone zużyło powierzchnię podczas poruszania się, pogarszając problem.
Twoja opona ma inne problemy
Mianowicie, RIPS są ciężkie, a zużycie nie można ukryć. Wskaźnik zużycia ma niedopuszczalny poziom.
Poza tym nie będziesz w stanie go naprawić, gdy nie będziesz mieć informacji ze starym. Fragmenty metalu można znaleźć w całej ścianie bocznej.
Jak blisko krawędzi możesz podłączyć oponę?
W niektórych obszarach reguły uniemożliwiają naprawę jakiegokolwiek uszkodzenia ramion i ściany bocznej spowodowane przez nakłucie opon, bez względu na to, jak małe.
Możesz jednak naprawić nakłucie bieżnika daleko od krawędzi. Bezpieczne odległości są różne w zależności od używanej opony.
W przypadku opony ciągnika prawdopodobnie załatuje nakłucie, które jest 1 cal lub dalej od ramienia. Tymczasem ludzie mogą naprawić nakłucie położone 1/4 cala od krawędzi opony samochodowej.
Tak więc, gdy zobaczysz nakłucie blisko krawędzi, powinieneś przynieść go technikowi w celu dokładnej kontroli.
Ramię opony jest miejscem, w którym bieżnik ślizga się do ściany bocznej. To i ściana boczna to niepewne obszary, więc powinieneś unikać prób samodzielnego próbowania napraw, co jest potencjalnie ryzykowne dla twojego życia.
Często Zadawane Pytania
Z tego powodu ustawodawstwo uchwalone przez organizacje takie jak Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT) deklaruje, że przebicie na ścianie bocznej nie można naprawić.
Nie zaleca się załatania ściany bocznej na samowystarczalne opony, ponieważ ich cechy celowo pomaga w przypadku przebicia bieżnika.
Jakie są niebezpieczeństwa związane z prowadzeniem podłączonych opon?
Pierwsze pytanie brzmi, czy powinieneś załatać nakłucie.
Nie zaleca się ustalenia nakłucia na ścianie bocznej lub paznokcie w ramieniu opon . Pomyśl tylko o przekazaniu go ekspertowi oponowi.
Kolejnym punktem do rozważenia jest kąt nakłucia. Ludzie w warsztach naprawczych opon będą trudne do naprawienia. Ponadto wymiana zużytych opon jest lepsza niż próba ich naprawienia.
Wszystkie te sytuacje narażą twoje życie, więc w zależności od tego, jak zła jest opona; Możesz rozważyć użycie nowego.
