ほとんどの自動車技術や開発と同様に、プッシュボタン送信シフターには長所と短所があります。
ただし、それらがより一般的になるにつれて、すべてのドライバーはそれらを適切に利用する方法を理解する必要があります。
この記事では、人々の運転方法を変える自動車の技術的進歩についての詳細を提供します。
また、トランスミッションの種類の詳細を読んで、将来の車両のためのより多くの提案を入手することもできます。
プッシュボタン送信システムは何ですか？
パッカードは、プッシュボタントランスミッションを採用した最初の企業の1つでもありました。彼らはまた、ヒューズ、電気、電力の断層を発見し、シリーズをキャンセルしました。
プッシュボタン送信がある車
それでも、私たちがよく言うように、太陽の下では何も新しいものではありません。GMS水平は、1938年に完全に自動化されたクラッチレスシフトを導入しましたが、プッシュボタンでシフトすることはもはや標準ではありませんでした。
ポンティアックプッシュボタン送信システムはどのように機能しますか？
プッシュボタン開始は、従来のキーイグニッションと同様に機能します。プッシュボタンを押し続けることなく、足をブレーキにかけることなく、プッシュボタンを迅速に押すことで、さまざまな機能をオンにすることができます。
ボタンを押すたびにイグニッションキーを一度に1つずつ回すようなものです。
シフト制御の1つのボタンを押すことにより、目的のギアは事前に選択されますが、クラッチペダルを完全に落ち込んだ場合にのみ、電気接続が閉じられます。
必要な透過ソレノイドが活性化され、トランスミッションがニュートラルにシフトし、その後目的のギアに移動します。
トランスミッションの種類
手動送信
元のトランスミッションはマニュアルトランスミッションです。それは従来のタイプとしても知られていますが、それがスティックをシフトする可能性が高いですが。
ドライバーはトランスミッショントルク転送を制御し、必要に応じて手動ギアがシフトします。
最も基本的な種類のギアボックスは機械的にマニュアルであり、問題が少ない可能性があるため、他のタイプよりも長い時間がかかります
マニュアルトランスミッションの主な主要な欠点は、学習の曲線です。これらの車は、他のギアボックスよりも多くの焦点と操縦を必要とします。
自動送信
間違いなく、エンジンノイズが増加していることに気づき、スピードを上げるにつれて減少します。これは、あるギアから次のギアにシフトする自動車です。
自動ギアボックスには通常、5〜10個のギアがあり、ギアボックスはさまざまな速度で機能します。
ギアボックスでギアを増やすと、車両がより広範な速度で動作することができ、一般的に燃費が生じます。
自動ギアボックスは、より複雑な要素を使用して含める方が便利であるため、故障する可能性が高くなります。さらに、自動ギアボックスのメンテナンスまたは交換は非常に費用がかかる場合があります。
連続変数伝送
CVTは、有効な直径を拡大および減少させるためのプーリー容量のため、無限の多様な有用なギアをシームレスに移動する場合があります。
CVTギアボックスは新しいものではありません。ヨーロッパと日本の自動車メーカーの間で、2000年代半ばに存在し、人気を博しました。
CVT自動車の買い物をしている場合は、調査を行う必要があります。 BMW ctransmissionは、CVTを使用する事例です。
ほとんどの新しい自動車のギアボックスの種類は、バンパーステッカーにリストされています。中古の自動車を購入しようとしている場合は、オンラインでいくつかの調査を行うことで、どのような送信があるかを把握するのに役立ちます。
CVTトランスミッションには、無限の数の比率と燃費の改善を提供しているにもかかわらず、大きな制限があります。トルク処理能力が低いため、このギアボックスはオフロードの状況には適していません。
CVTギアボックスのもう1つの欠点は、エンジンブレーキを提供できないことです。これらの送信には、複雑さのために、さらなる修理と定期的に維持する必要があります。
過度の使用とひずみは、時間の経過とともにベルトが分解される可能性があります。
ギアボックスを修理するビジネスを探しているときは、CVTトランスミッションで機能する機能があることを確認してください。ディーラーを訪れることもオプションですが、費用がかかります。
プッシュボタン送信カーの長所と短所
プッシュボタンスタートは、キーレスプッシュボタンイグニッションとしても知られています。
キーレスイグニッションシステムを使用して、ロックを解除して車を起動するときに、キーフォブをポケットに入れておくことができます。車を出ると、自動的にオフになり、ロックされます。
車両アンテナは、キーFOBがあなたの人にあるときに検出します。これは、正しいFOBがある場合にのみ起動します。典型的なキー付きバックアップシステムも、キーレス機能を備えています。
長所
短所
クライスラーのプッシュボタン送信がボタンを保存したいと思っていた場合、1966年の春以降にのみ、法的合併症があったでしょう。
一方、列シフトレバーを使用するという選択は、連邦政府が車両ギア選択装置に従事するようになるずっと前に行われました。
プッシュボタン送信車は戻ってきますか？
プッシュボタントランスミッションが何十年も市場に出ていなかったという事実にもかかわらず、世界クラスのメーカーはそれらを取り戻すことを計画しています。
トヨタ、フォード、およびBMWはすべて、今後数十年で車両で利用できるプッシュボタンギアボックスで広範なテストと開発を実施しています。
自動車愛好家は、まもなくノブ、ボタンを押す、その他多くの機能を見るでしょう。それは、将来、運転と快適さが現在よりも信頼性が高いことを意味します。
