Catalyst Monitorの不完全操作は常に最も一般的な自動車の問題の1つですが、それを適切に修正する方法を知っているドライバーは多くありません（一部のドライバーはそれを悪化させます！）。
そして、そのため、このガイドラインを提供して、そのような厄介な危険を緩和するのに役立ちます。
Smog ShopまたはService Centerから専門的なサポートを求める前に、私たちのヒントのいくつかをチェックして、自分で処理できるファセットを評価してください。
この戦術は、あなたが思っているよりも多くの支出と余分な時間を節約します！
触媒モニターとは何ですか？
触媒モニターは、危険な汚染物質を減らすためのコンバーター能力を評価する内部システムです。
触媒が適切に機能する場合、エンジン排気からの酸素が使用され、他の煙道ガス成分（または汚染物質）を分解します。
標準的な閉ループ燃料管理の作業状況下では、コンバーターに衝突するすべての酸素が稼働に参加します。
どのように機能しますか？
排気が触媒コンバーターモニターを離れるため、インバーターがそれに応じて動作すると、最小限の未燃焼の酸素が必要です。
閉ループシステムの燃料制御中、各シリンダー燃焼からの酸素継承パルスが周囲の気温を攻撃します。その出力電圧信号は、酸素パルスと時間内に振動します。
触媒モニターの出口ポートでは、下流のO2センサーがゼロ酸素を検出すると予想されます。その信号は安定した電圧であり、すべての酸素が使い果たされていることを示しています。
そして、下流のガス検出器の値がフロント酸素センサーと同様に高から低いものに変動する場合はどうなりますか？次に、モニターに欠陥があることを意味します。
パワーチェーンがモニターをアクティブにするには、3つの必要な条件があります。まず、チェックエンジンライトがオフにする必要があります。
第二に、継続的な監視が正常に終了したに違いありません。そして最後になりましたが、酸素センサーは主要な状況で活性化されるべきでした。
PCMは監視システムを開始する可能性がありますが、エンジンのサイクルは通常、高速道路旅行で定常速度で機能します。
酸素センサーの測定値の矛盾がコンバーター効率の低下を示唆すると、チェックエンジンライトが点滅します。
この減少により、テールパイプの排出量が政府の認定制限を1.5倍超える可能性があります。
触媒モニターが不完全なのはなぜですか？
触媒監視が不完全なのはなぜですか？壊れたリアデフロスター、誤動作イグニッションスイッチ、または多数の排気漏れなど、多くの可能性があります。
しかし、一日の終わりには、4つの主な犯人がいます。
- 切断されたセルまたはセンサー
- スキャンツールを介した保存コードの削除
- 自動車のスペアチューナー楽器を介したパフォーマンスチューンをフィッティングします
- シミュレーターのインストールを介してシステムを欺く
切断されたセルまたはセンサー
Catalyst Monitorの不完全なシボレーは、これらの問題に苦しむ傾向があります。切断されたセンサーとセルは、すべてのPCMSメモリを削除します - 障害コードと以前のOBDモニターを含むテスト結果を記録します。
それはまるであなたがすべてをゼロにリセットしたかのようです！すべてのモニターがPCMを再びアクティブにするには、数週間（または数か月）の高速道路運転がかかる場合があります。
それとは別に、機能しないセンサーは、モニターが適切な操作を防ぎ、いくつかのエラーコードを生成する可能性があります。
スキャンツールを介した保存コードの削除
問題につながる別の一般的な間違いがあります。また、保存されたコードの取り外しは、すべてのモニターをゼロにリセットし、センサーに大量の電源を再利用および無駄にします。
削除された障害コードの一部が返されると、少なくとも1つのセンサーがその手順中にグリッチに遭遇する可能性があります。
さらに悪いことに、経験の浅いドライバーは、車から触媒コンバーターを抽出しました！この戦術は、モニターを不可逆的な程度まで妨げるだけでなく、 違法行為でもあります。
自動車のスペアチューナー楽器を介したパフォーマンスチューンをフィッティングします
症例の最新の犠牲者である場合、これらの症状はあまりにも馴染みがあるように聞こえるかもしれません。シミュレーターのインストールを介してシステムを欺く
これらの一般的なトリックは、大幅に修正された自動車で排出量触媒試験に合格することを目指しているパフォーマンス愛好家の間で繁栄します。
Catalyst Monitorの不完全なトヨタの問題は、これらのスキームの悪名高い結果です。
AISシステムは大きな矛盾を受けるだけでなく、当局があなたの違法な計画について知ると、厳しい合法的な罰則があなたを待っています。
あなたは失格となり、車に与えられたすべての統計的変化を削除することを余儀なくされます。
不完全触媒モニターの一般的なシグナルは何ですか？
触媒監視不完全なホンダの状況は、ポイントの場合です。簡単なテストでは、排気エアフローを処理している間、ターボスプールを約1,800〜2,000 rpmの友人に穴を開けることです。熱いガスは赤字に相当します。
また、触媒が詰まって排気ガスを処理できなくなると、エンジンは燃焼副産物を洗い流すより厳しい課題に直面します。
ガソリンタンクと馬力エンジンを窒息させ、予期しない圧力の急増のために車両を震えて失速させます。イラストには、触媒監視不完全なジープケースが含まれます。
排気システムの容量が悪いとガタガタ音
さらに、車両の開始時に、時間が経つにつれて激化するマイナーな揺れが聞こえるかもしれません。
専門家は、根本的な原因が触媒コンバーター内のハニカム磁器格子の深刻な劣化と分解であると推測します。しばしば伴います
硫黄のような臭気と燃費の悪い
硫化水素 - 独特の腐った卵のような臭気を持つ下水ガスは、触媒コンバーターに吸収される最も刺激的なガスの1つです。
あなたはあなたの車のトランクから発するこのファウルの悪臭を検出しますか？その後、システムが耐えられない程度でその有効性を失った可能性が高くなります。
また、燃料効率の低下は、ドライバーシートから簡単に検出できるもう1つの簡単な指標です。
あなたの車両の高速道路MPGは、通常の価値の10％を下回っていますか？その後、触媒コンバーターはおそらく誤動作しています。
別のメモ：ガソリンポンプと燃料フィルターを検査することを忘れないでください。これらのセクターがあなたの問題の中心的な要素かもしれません。
照らされたチェックエンジンライト
新しいバージョンには、排気排出量を検査するために、空気と燃料の比率メーターと酸素検出器も含まれています。
それでも、不完全なモニターだけでなく、このトリガーの背後にある可能性のある原因が多数ある可能性があります。
そのため、問題のルートを決定するために車両を検査してもらうことをお勧めします。 Catalyst Monitor Bank 1テスト不完全な検査は良いスタートかもしれません。
壊れた燃料蒸気
- ステップ1.エンジン警告灯がオフになっていることを確認します
- ステップ2.クーラント温度が正常なままであることを確認します
- ステップ3.エンジンを2分間アイドル状態にします
- ステップ4.車を一定の55 mphで操作します
- ステップ5.車両の速度を時速20マイル減らす
- ステップ6.加速を続けます
- ステップ7.自動車を停止します
ステップ1.エンジン警告灯がオフになっていることを確認します
最初で最も重要なタスクは、エンジン警告灯がオンになっていないことを確認することです。車がアクティブな障害コードを消費すると、完全な容量操作からモニターを保持します。
ステップ2.クーラント温度が正常なままであることを確認します
操作のサイクルをソフトスタートで開始するのが最善です。
車両エンジンのクーラント温度は、周囲の気温の50c（または122f）、および6c（約11f）以内にある必要があります。それを達成するための最も簡単な戦術は、車を一晩座ることです。
ステップ3.エンジンを2分間アイドル状態にします
次に、トランクデフロスターとエアコンをオフにします。完了したら、約3分間、平均速度90 km/h（55 mph）を維持します。
この重要なタイミングの間、燃料モニターのパージと診断は自然に発生します。
ステップ5.車両の速度を時速20マイル減らす
平均速度を徐々に下げて32 km/h（20 mph）にします。ブレーキとクラッチに触れたり、移動したりしないでください。
ステップ6.加速を続けます
3/4パワーで約5分間、車を55 mph（90 km/h）に戻します。それまでの間、システムに基本的な触媒モニター試験を実行させます。
バッテリーが切断されている場合（または触媒の準備ができていない場合）、自動車を準備するには5つのフル駆動サイクルが必要になる場合があります。
ステップ7.自動車を停止します
考えられる原因、症状、修復のヒントはすべて、包括的なガイドラインで取り上げられており、初心者とベテランドライバーの両方に最適なガイダンスを提供します！
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