Turbo -voertuigen komen vaker voor dan ooit. Deze zijn niet alleen effectiever, maar ze bieden ook extra afstemmingsopties.
Toch is er veel misverstand onder enthousiastelingen die hun turbomotor willen afstemmen over de kwestie van Diverter -klep versus Blow Off -klep .
Wat zijn ze? Hoe verschillen ze van elkaar? U vindt de antwoorden op al uw vragen in dit bericht.
We zullen uitleggen hoe deze items werken en de redenen doornemen waarom sommige mensen de ene boven de andere gebruiken. Laten we er meteen in duiken!
Wat is Diverter -klep in de auto?
Een afleidingsklep, ook bekend als een recirculerende of compressor bypass -klep, is een onderdeel van het drukafgifte -mechanisme dat wordt gebruikt in verschillende turbomotoren.
Misschien vindt u het aan de kant van de turbo. De hoofdfunctie van de kleppen is om de perslucht in de motor te nemen en door de invoerstroom te converteren.
Als het de lucht niet afbuigt, zou de turbo omkeren draaien terwijl de lucht erin werd teruggetrokken.
Voorraadkleppen voorkomen dat de turbo -vertraging door de omleiding van de drukgolf terug te keren naar de compressoringang, waardoor het compressorwiel draait.
Hoe werkt Diverter -klep?
Wanneer uw auto lucht na de massa -luchtstroomsensor (MAF) recycleert, zal dit schatten hoeveel lucht er nog over is totdat de gasklep weer opent.
Uw fabrikantenkleppen regelen hoeveel stroom de turbocompressor produceert. De vacuümdruk zal de afleidingsklep openen wanneer de motor stationair is.
Zodra het volledig is gesloten, zal de turbo -boost in werking komen. Stel dat dit deel is gebroken; U zult een trage gasrespons, langdurige vertraging of gebrek aan boostniveaus ervaren.
Door een aftermarket Diverter -klep te installeren, worden deze problemen opgelost. Merk op dat u een Diverter -klep moet installeren als u met een chip loopt, omdat deze de normale druk zal leggen.
Wat is een bov (blaasklep)?
Waar gaat blaasklep heen en hoe werkt het?
Waar gaat een blaasklep heen ? Het is een onafhankelijke component die moet worden geïnstalleerd in het inlaatpijpwerk tussen degasplaat en de turbocompressor.
Het inlaatkanaal is bevestigd aan een klapklep.
Een vacuümkamer met een klep, een diafragma en een veer bevindt zich in de hoofdbehuizing van de klep.
Als reactie op drukschommelingen wordt het diafragma getrokken naar de vacuümbron en comprimeert de behuizingenveer terwijl het een specifiek vacuüm bereikt.
De veer is bevestigd aan een afslagklep die de extra boost -druk laat horen door weg te trekken van de stoel.
U kunt de druk reguleren waarbij de klep opent op enkele wegslagtypen met een aanpassingsschroef. U kunt ook eenvoudig de veer schakelen om het activeringspunt te wijzigen.
Een blaasklep kan uw auto tijdelijk rijk maken tussen diensten op basis van hoe het voertuig is geconfigureerd.
Dit probleem kan ontstaan als gevolg van de luchtstroommeter in de auto die de lucht die werd vrijgegeven in de atmosfeer al hebben gemeten.
Diverter Klep vs Blow Off Valve - Wat zijn de verschillen?
bedrijf, luchtaflevering en geschiktheid .Hun kosten onderscheiden ze ook, met afleidingskleppen tegen een hogere prijs .
Operatie
Blaas de klep versus bypass -klep af , welke is beter? De eerste is de beste keuze voor motoren met meer paardenkracht, omdat het extra druk laat verlaten.
Wanneer het alle restdruk in de atmosfeer vrijgeeft, moeten uw voertuigen de druk op nul opnieuw opstarten.
Het kan echt verergerend zijn als je verandert en de turbocompressor achterblijft bij elke snelheid.
Aan de andere kant worstelen Diverter -kleppen met krachtigere motoren. Als gevolg hiervan is het de betere keuze voor kleine turbocompressor.
Deze klep kan het afwijzen van problemen niet voorkomen door lucht na de auto -sensor opnieuw te incheren. Omdat het de gasrespons kan verbeteren, wordt het vaak gebruikt in productieauto's.
Luchtafgifte
Geschiktheid
Hoewel ze allebei dezelfde taak uitvoeren, zijn hun benaderingen heel verschillend en zijn ze geschikt voor verschillende typen van de motorbeheer.
Laten we zeggen dat uw motor is uitgerust met het MAF -sensorsysteem; De luchtstroom wordt gemeten nadat deze het stroomopwaartse systeem van de voertuigen heeft bereikt.
In dit geval heeft u een afleidingsklep nodig, omdat deze de lucht terug naar uw inname kan leiden.
Ondertussen kan de motorbesturingsunit (ECU) vanwege de bewerkingsmethode om de ontslagmethode af te blazen, de motor niet correct voeden, wat leidt tot rijke luchtbrandstofverhoudingen, slecht stationair, stotteren en zelfs stoppen.
Kosten
Bypass -klep versus Blow Off -klep , welke is meer betaalbaar? Blaaskleppen zijn meestal geprijsd tussen $ 100 en $ 200, waardoor ze een van de goedkopere turbo -instellingen zijn die het turbo -geluid vergroten.
Ondertussen komen de Diverter -kleppen vaak op een hogere prijs, gemiddeld ongeveer $ 200 tot 300 $. Houd er toch rekening mee dat de prijs kan variëren, afhankelijk van de merken en de kwaliteit van de producten.
Veel Gestelde Vragen
Moet ik de Diverter -klep converteren om de klep af te blazen?
Het omzetten van een omleider om de klep af te blazen is niet altijd zo nuttig als u denkt. Omdat een aftermarket -afleidingsklep meer lucht en gestaag kan stromen, is deze superieur aan de fabriek.
U hoeft niet te veranderen in een Blow Off -klep, tenzij u wilt upgraden van de stock turbocompressor of de beperkingen van een Diverter -klep.
Als je iemand ontmoet die zijn diverter omzet in een blaasklep, is de kans groot dat ze het alleen doen vanwege het aangename geluid dat het met zich meebrengt.
Hebben alle turbo's ontslag nodig?
Als het gaat om het verwijderen van extra druksignalen van het CARS Turbo Power System en het vermijden van compressorspieken, zijn beide ongelooflijk effectief.
Stel dus de juiste vragen en doe aanvullend onderzoek voordat u tot de uiteindelijke beslissing komt om een slechte beslissing te nemen en uw geld te verspillen.
Hopelijk vindt u dit bericht nuttig.
