Transportlīdzekļi ar turbokompresoru ir biežāki nekā jebkad agrāk. Tie ir ne tikai efektīvāki, bet arī nodrošina papildu noregulēšanas iespējas.
Joprojām ir daudz pārpratumu starp entuziastiem, kuri vēlas noregulēt savu motoru ar turbokompresoru par atšķirības vārstu un pūtiena vārstu .
Kas viņi ir? Kā viņi atšķiras viens no otra? Jūs atradīsit atbildes uz visiem jūsu jautājumiem šajā ziņojumā.
Mēs paskaidrosim, kā darbojas šie priekšmeti, un iziet iemeslus, kāpēc daži indivīdi izmanto vienu virs otra. Ļauj ienirt tieši iekšā!
Kas ir Diverter vārsts automašīnā?
Diverter vārsts, kas pazīstams arī kā recirkulējošs vai kompresora apvedceļa vārsts, ir spiediena izdalīšanās mehānisma sastāvdaļa, ko izmanto vairākos motoros ar turbokompresoru.
Jūs to varat atrast turbokompresoru pusē. Galvenā vārstu funkcija ir ņemt kompresēto gaisu motorā un pārveidot to caur ieejas plūsmu.
Ja tas nenovirzītu gaisu, turbo sāktu griezties atpakaļ, jo gaiss tika ievilkts atpakaļ tajā.
Līdzekļu atšķirības vārsti novērš turbo nobīdi, novirzot spiediena viļņa atgriešanos kompresora ieejā, saglabājot kompresora riteņa vērpšanu.
Kā darbojas novirzītāja vārsts?
Kad jūsu automašīna pārstrādā gaisu pēc masveida gaisa plūsmas sensora (MAF), tā novērtēs, cik daudz gaisa ir palicis, līdz droseļvārsts atkal tiek atvērts.
Jūsu ražotāji vārsti kontrolē, cik lielu jaudu ražo turbokompresors. Vakuuma spiediens atvērs novirzītāja vārstu, kad motors būs tukšgaitā.
Kad tas ir pilnībā aizvērts, turbo pastiprinājums sāksies. Pieņemsim, ka šī daļa ir salauzta; Jūs piedzīvosit lēnām droseļvārsta reakciju, ilgstošu nobīdi vai paaugstināšanas līmeņa trūkumu.
Instalējot pēcpārdošanas novirzītāja vārstu, šie jautājumi tiek atrisināti. Ievērojiet, ka, ja skrienat ar mikroshēmu, jums jāinstalē novirzītāja vārsts, jo tas uzliks slodzi parastajiem.
Kas ir bov (trieciena vārsts)?
Kur aiziet vārsts, un kā tas darbojas?
Kur iet vārsta trieciens ? Tas ir neatkarīgs komponents, kas jāuzstāda uzņemšanas cauruļvados starpdroseļvārsta plāksni un turbokompresora kompresoru.
Ieplūdes trakts ir piestiprināts pie vārsta trieciena.
Vakuuma kamera, kas satur vārstu, diafragmu un atsperi, atrodas vārsta galvenajā korpusā.
Reaģējot uz spiediena svārstībām, diafragma tiek vilkta pret vakuuma avotu un saspiež apvalku atsperi, sasniedzot īpašu vakuumu.
Pavasaris ir piestiprināts pie vārsta, kas izlaiž papildu pastiprināšanas spiedienu, velkot no sēdekļa.
Jūs varat regulēt spiedienu, ar kādu vārsts atveras uz dažiem trieciena vārstu veidiem ar regulēšanas skrūvi. Varat arī viegli izspiest atsperi, lai mainītu aktivizācijas punktu.
Izpūtīgais vārsts uz laiku var padarīt jūsu automašīnu bagātīgu starp maiņām, pamatojoties uz to, kā transportlīdzeklis ir konfigurēts.
Šī problēma var rasties, pateicoties gaisa plūsmas skaitītājam automašīnā, tas jau bija izmērījis atmosfērā izdalīto gaisu.
DIVERTER VALVE vs izpūtējs vārsts - kādas ir atšķirības?
darbībā, gaisa piegādi un piemērotība .Viņu izmaksas arī tos atšķir, un atšķirības vārsti ir augstāka .
Darbība
Izpūtiet vārstu pret apvedceļa vārstu , kurš no tiem ir labāks? Pirmais ir labākā izvēle motoriem ar lielāku zirgspēku, jo tas ļauj ātri iziet no papildu spiediena.
Kad tas atbrīvo visu atlikušo spiedienu atmosfērā, jūsu transportlīdzekļi palielina spiedienu būs jārestartē pie nulles.
Tas var būt patiesi saasinoši, mainoties, un turbokompresors atpaliek no katra ātruma.
No otras puses, atšķirības vārsti cīnās ar jaudīgākiem motoriem. Tā rezultātā tā ir labāka izvēle maziem motoriem ar turbokompresoru.
Šis vārsts var izvairīties no bažu noregulēšanas, pārapdraudot gaisu pēc CARS sensora. Tā kā tas var uzlabot droseļvārsta reakciju, to bieži izmanto ražošanas automašīnās.
Gaisa piegāde
Vienādība
Pat ja viņi abi veic vienu un to pašu uzdevumu, viņu pieeja ir ļoti atšķirīga un ir piemērota dažādiem motoru pārvaldības veidiem.
Teiksim, ka jūsu motors ir aprīkots ar MAF sensoru sistēmu; Gaisa plūsma ir mērīta pēc tam, kad tā sasniedz transportlīdzekļu ieplūdes sistēmu augšpus.
Šajā gadījumā jums būs nepieciešams novirzītāja vārsts, jo tas var novirzīt gaisu atpakaļ uz jūsu uzņemšanu.
Tikmēr, sakarā ar vārsta darbības metodi, motora vadības bloks (ECU) nespēs pareizi uzkurināt motoru, izraisot bagātīgu gaisa degvielas attiecību, sliktu tukšgaitu, stostīšanos un pat apstāšanos.
Maksāt
Apvedceļa vārsts vs trieciens no vārsta , kurš no tiem ir pieejamāks? Izpūtē vārstus parasti cena ir no 100 līdz 200 USD, padarot tos par vienu no lētākajiem turbo iestatījumiem, kas palielina turbo troksni.
Tikmēr novirzītāja vārsti bieži ir augstāki cenu punkti - vidēji aptuveni 200 līdz 300 USD. Tomēr paturiet prātā, ka cena var mainīties atkarībā no zīmoliem un produktu kvalitātes.
bieži uzdotie jautājumi
Vai man vajadzētu konvertēt DiVerter vārstu, lai izpūstu vārstu?
Diverter konvertēšana, lai izpūstas no vārsta, ne vienmēr ir tik izdevīgs, kā jūs domājat. Tā kā pēcpārdošanas novirzītāja vārsts var plūst vairāk gaisa un stabilāk, tas ir pārāks par rūpnīcas.
Jums nav jāmaina uz vārsta trieciena, ja vien nevēlaties jaunināt no krājuma turbokompresora vai novirzītāja vārsta ierobežojumiem.
Ja jūs satiekat kādu, kurš pārveido savu novirzītāju par vārsta triecienu, iespējams, ka viņi to dara tikai tāpēc, ka tas rada patīkamu skaņu.
Vai visiem turbos ir nepieciešams izpūst vārstus?
Tikmēr visi spiediena pārpalikuma rezultāti tiek izvadīti caur novirzītāja vārstu un atgrieztos pie ieplūdes.
Runājot par papildu spiediena signālu noņemšanu no CARS turbo enerģijas sistēmas un izvairoties no kompresora pieplūduma, abi no tiem ir neticami efektīvi.
Tādējādi uzdodiet atbilstošos jautājumus un veiciet papildu pētījumus pirms galīgā lēmuma, lai izvairītos no slikta lēmuma pieņemšanas un naudas tērēšanas.
Cerams, ka šī ziņa jums būs noderīga.
