ダイバーターバルブvsブローオフバルブ違いは何ですか？

ターボチャージされた車両はこれまで以上に一般的です。これらはより効果的であるだけでなく、追加のチューニングオプションも提供します。

それでも、ダイバーターバルブ対ブローオフバルブの問題についてターボチャージされたエンジンを調整したい愛好家の間では、多くの誤解があります。

彼らは何ですか？それらは互いにどのように違いますか？この投稿では、すべての質問に対する回答が見つかります。

これらのアイテムがどのように機能するかを説明し、一部の個人が他の人よりも使用する理由を説明します。すぐに飛び込みましょう！

車のダイバーターバルブとは何ですか？

Diverter Valveはどのように機能しますか？

その主な機能は、エンジン内の圧縮空気を取り、入力ストリームから変換することです。空気が偏向していなかった場合、ターボは空気が引き戻されると逆回転し始めていたでしょう。

質量空気の流れセンサー（MAF）の後に車が空気をリサイクルすると、スロットルバルブが再び開くまで空気の量を推定します。

メーカーバルブは、ターボチャージャーがどれだけの電力を生成するかを制御します。エンジンがアイドリングしているとき、真空圧はダイバーターバルブを開きます。

完全に閉じられると、ターボブーストが開始されます。この部分が壊れているとします。スロットルの応答が遅く、遅延が長く、ブーストレベルの不足が発生します。

アフターマーケットダイバーターバルブをインストールすることにより、これらの問題は解決されます。通常のものに負担をかけるため、チップで走る場合はダイバーターバルブを取り付ける必要があることに注意してください。

bov（吹き飛ばされたバルブ）は何ですか？

それでも、ブローオフバルブの目的は、ギアをシフトしている間に行われる可能性のある害から、信頼できるターボチャージャーを守ることです。

BOVは何をしますか？これにより、ブースト状況中にスロットルバルブが閉じられているときに生成される余分な圧力が放出されます。

その後、シャットスロットルプレートにより、ブーストのバーストがエンジンに入り、ターボに戻ります。これにより、車のパフォーマンスが激しく妨げられる可能性があります。

ブローオフバルブには2つのタイプがあります。

• Vented：そのデザインの大部分は、出口通気の近くのトランペットを特徴としており、空気が排出されたときに作られた音を吹き飛ばす音を強化します。
• ハイブリッド：エンジン内の空気の一部を入力システムに戻すため、前者のタイプのより良いバージョンと見なされる可能性があるため、ブースト圧力はゼロで開始する必要はありません。

ブローオフバルブはどこに行き、どのように機能しますか？

摂取量は、吹きバルブに取り付けられています。

バルブ、ダイアフラム、スプリングを含む真空チャンバーは、バルブの主要なハウジング内にあります。

圧力の変動に応じて、ダイヤフラムは真空源に向かって描かれ、特定の真空に達するとハウジングスプリングを圧縮します。

スプリングは、座席から引き離すことで余分なブースト圧力を排出できるブローオフバルブに取り付けられています。

調整ネジを使用して、バルブタイプでバルブが開く圧力を調節することができます。また、スプリングを簡単に切り替えて、アクティベーションポイントを変更することもできます。

ブローオフバルブは、車両の構成方法に基づいて、シフトの間に車を一時的に走らせることができます。

この問題は、自動車の気流メーターが大気中に放出された空気をすでに測定しているために発生する可能性があります。

ダイバーターバルブvsブローオフバルブ - 違いは何ですか？

手術

バルブとバイパスバルブを吹き飛ばします。どちらが良いですか？前者は、より速い速度を速くすることを可能にするため、より多くの馬力を持つエンジンに最適な選択肢です。

大気中へのすべての残留圧力を放出すると、車両が圧力を高めることで、ゼロで再起動する必要があります。

変更すると本当に悪化する可能性があり、ターボチャージャーはあらゆる速度で遅れています。

一方、ダイバーターバルブは、より強力なエンジンと格闘しています。その結果、それは小さなターボチャージャー付きエンジンにとってより良い選択です。

このバルブは、車のセンサーの後に空気を再挿入することで、懸念の調整を避けることができます。スロットル応答を改善できるため、生産車で頻繁に使用されます。

空気配達

一方、ダイバーターバルブは大気中に空気を放出しません。別の方法として、それはすべての未使用の残留電荷圧力をリサイクルして、ターボチャージャー吸気源システムに戻ります。

適合性

どちらも同じタスクを実行しますが、アプローチは非常に異なり、異なるエンジン管理タイプに適しています。

エンジンにMAFセンサーシステムが装備されているとしましょう。空気の流れは、上流システムの摂取車両に到達した後に計算されます。

この場合、空気を摂取に迂回させることができるため、ダイバーターバルブが必要になります。

一方、バルブを吹き飛ばす操作方法により、 エンジン制御ユニット（ECU）はエンジンに正しく燃料を供給することができず、豊富な空気燃料比、悪いアイドル、st音、さらには停止さえもなります。

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よくある質問

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