Kendaraan turbocharged lebih umum dari sebelumnya. Ini tidak hanya lebih efektif, tetapi juga memberikan opsi tuning tambahan.
Namun, ada banyak kesalahpahaman di antara para penggemar yang ingin menyetel mesin turbocharged mereka tentang masalah katup pengalih vs blow off valve .
Apakah mereka? Bagaimana mereka berbeda satu sama lain? Anda akan menemukan jawaban untuk semua pertanyaan Anda di posting ini.
Kami akan menjelaskan bagaimana barang -barang ini bekerja dan melalui alasan mengapa beberapa orang menggunakan satu di atas yang lain. Mari menyelam langsung!
Apa itu katup pengalir di dalam mobil?
Katup pengalir, juga dikenal sebagai katup bypass resirkulasi atau kompresor, adalah komponen dari mekanisme pelepasan tekanan yang digunakan dalam beberapa mesin turbocharged.
Anda mungkin menemukannya di sisi turbocharger. Fungsi utama katup adalah mengambil udara terkompresi di mesin dan mengonversinya melalui aliran input.
Jika tidak membelokkan udara, turbo akan mulai berputar ketika udara ditarik kembali ke dalamnya.
Katup pengalir stok mencegah lag turbo dengan mengarahkan kembali gelombang tekanan kembali ke input kompresor, menjaga agar roda kompresor tetap berputar.
Bagaimana cara kerja katup pengalir?
Ketika mobil Anda mendaur ulang udara setelah sensor aliran udara massal (MAF), ia akan memperkirakan berapa banyak udara yang tersisa sampai katup throttle terbuka lagi.
Katup produsen Anda mengontrol berapa banyak daya yang dihasilkan turbocharger. Tekanan vakum akan membuka katup pengalir saat mesin idling.
Setelah sepenuhnya ditutup, Turbo Boost akan menendang. Misalkan bagian ini rusak; Anda akan mengalami respons throttle yang lamban, lag yang berkepanjangan, atau kurangnya tingkat dorongan.
Dengan memasang katup pengalir aftermarket, masalah ini diselesaikan. Perhatikan bahwa Anda harus memasang katup pengalir jika Anda menjalankan dengan chip, karena akan memberi tekanan pada yang normal.
Apa bov (blow off valve)?
Kemana meledak katup, dan bagaimana cara kerjanya?
Kemana perginya katup ledakan ? Ini adalah komponen independen yang harus dipasang di pipa intake antarapelat throttle dan kompresor turbocharger.
Traktat asupan melekat pada katup blow off.
Ruang vakum yang terdiri dari katup, diafragma, dan pegas terletak di dalam rumah utama katup.
Menanggapi fluktuasi tekanan, diafragma ditarik ke arah sumber vakum dan mengompres pegas rumah saat mencapai ruang hampa spesifik.
Pegas melekat pada katup blow off yang mengeluarkan tekanan boost ekstra dengan menarik diri dari kursi.
Anda dapat mengatur tekanan di mana katup terbuka pada beberapa tipe katup blow off dengan sekrup penyesuaian. Anda juga dapat dengan mudah mengganti pegas untuk mengubah titik aktivasi.
Katup blow off untuk sementara waktu dapat membuat mobil Anda kaya di antara shift berdasarkan bagaimana kendaraan dikonfigurasi.
Masalah ini mungkin muncul karena meteran aliran udara di mobil sudah mengukur udara yang dilepaskan ke atmosfer.
Valve Diverter vs Blow off Valve - Apa saja perbedaannya?
.Biaya mereka juga membedakan mereka, dengan katup pengalir datang dengan harga yang lebih tinggi .
Operasi
Blow off Valve vs Bypass Valve , mana yang lebih baik? Yang pertama adalah pilihan terbaik untuk mesin dengan lebih banyak tenaga kuda karena memungkinkan tekanan ekstra untuk keluar dengan cepat.
Ketika melepaskan semua tekanan residu ke atmosfer, kendaraan Anda meningkatkan tekanan harus restart pada nol.
Ini mungkin sangat menjengkelkan saat Anda berubah, dan turbocharger tertinggal di setiap kecepatan.
Di sisi lain, katup pengalir berjuang dengan mesin yang lebih kuat. Akibatnya, ini adalah pilihan yang lebih baik untuk mesin turbocharged kecil.
Katup ini dapat menghindari masalah penyetelan dengan mengikat kembali udara setelah sensor mobil. Karena dapat meningkatkan respons throttle, itu sering digunakan di mobil produksi.
Pengiriman Udara
Kesesuaian
Meskipun mereka berdua melakukan tugas yang sama, pendekatan mereka sangat berbeda dan cocok untuk jenis manajemen mesin yang berbeda.
Katakanlah mesin Anda dilengkapi dengan sistem sensor MAF; Aliran udara diukur setelah mencapai sistem hulu asupan kendaraan.
Dalam hal ini, Anda akan memerlukan katup pengalir karena dapat mengalihkan udara kembali ke asupan Anda.
Sementara itu, karena metode operasi katup blow off, unit kontrol mesin (ECU) tidak akan dapat memicu mesin dengan benar, yang mengarah ke rasio bahan bakar udara yang kaya, menganggur, gagap, dan bahkan berhenti.
Biaya
Bypass Valve vs Blow off Valve , mana yang lebih terjangkau? Blow off Valves biasanya dihargai antara $ 100 dan $ 200, menjadikannya salah satu pengaturan turbo yang lebih murah yang meningkatkan kebisingan turbo.
Sementara itu, katup pengalir sering datang pada titik harga yang lebih tinggi, rata -rata $ 200 hingga 300 $. Namun, perlu diingat harganya dapat bervariasi tergantung pada merek dan kualitas produk.
Pertanyaan yang sering diajukan
Haruskah saya mengonversi Valve Pengalih untuk meniup katup?
Mengubah pengalih untuk meledakkan katup tidak selalu bermanfaat seperti yang Anda pikirkan. Karena katup pengalir aftermarket dapat mengalir lebih banyak udara dan dengan mantap, itu lebih unggul daripada yang pabrik.
Anda tidak perlu berubah menjadi katup blow off kecuali Anda ingin meningkatkan dari turbocharger stok atau batasan katup pengalir.
Jika Anda bertemu seseorang yang mengubah pengalih mereka menjadi katup ledakan, kemungkinan mereka hanya melakukannya karena suara yang menyenangkan yang dibawanya.
Apakah semua turbo perlu meniup katup?
Ketika datang untuk menghilangkan sinyal tekanan ekstra dari sistem daya Turbo CARS dan menghindari lonjakan kompresor, keduanya sangat efektif.
Dengan demikian, ajukan pertanyaan yang tepat dan lakukan penelitian tambahan sebelum mengambil keputusan akhir untuk menghindari membuat keputusan yang buruk dan membuang -buang uang Anda.
Mudah -mudahan, Anda akan menemukan posting ini bermanfaat.
