La puntuación de la pared del cilindro aparece por primera vez como raspada y progresa a anotar con el tiempo. Puede suceder por varias causas clave. Conducir es arriesgado con un cilindro fallido.

Proporcionaremos información sobre la puntuación aceptable de la pared del cilindro y las razones para el desgaste del revestimiento del cilindro .

¿Qué es la puntuación en las paredes de cilindros?

¿Qué causa la puntuación en las paredes del cilindro?

Las paredes de cilindros pueden desarrollar la puntuación de numerosas maneras.

El enfriamiento inadecuado, la lubricación insuficiente, un pistón dañado, anillos de pistón fracturados o elementos o partículas extraños pueden dar como resultado paredes de cilindros puntuados . No permitió que el pistón se separara de la pared.

Cuando el polvo se tira a un cilindro del motor, se mezcla con el aceite para formar un compuesto de lapes útiles pero no deseados que puede dar lugar a daños significativos en el motor.

No se puede exagerar el valor de mantener la entrada de aire limpio.

El golpe de los gases de combustión eleva la temperatura de los revestimientos. Puede reducir el recubrimiento de aceite hasta que ocurra el contacto de metal a metal, lo que puede provocar puntuación desde pistones mal desgastados hasta espacio libre de pared.

Presta mucha atención a los pistones y anillos. Un pistón dañará el revestimiento con una superficie desigual.

Por lo general, las personas reemplazan los revestimientos anotados con revestimientos adicionales en lugar de repararlos.

Si se elimina la causa de la puntuación, y puede solucionar los defectos menores, los revestimientos con puntuación modesta pueden mantenerse en servicio.

Razones para el desgaste del revestimiento del cilindro

El desgaste por fricción se ve afectado por algunas variables. Incluyen la velocidad a la que los materiales viajan entre sí, el material utilizado, la temperatura, la carga en la lubricación, el motor, el mantenimiento, la presión y la eficiencia de la combustión.

La temperatura, el mantenimiento de la falda del pistón, la eficiencia de combustión y la contaminación del aire o del combustible son otros elementos que pueden aumentar o disminuir la tasa de desgaste.

Por ejemplo, los pistones deben levantarse y caer para acelerar su conducción diaria. La energía mecánica se convierte típicamente en energía térmica a través de la fricción.

El sobrecalentamiento inducido por la fricción es la causa principal del desgaste. Debido a esto, el aceite se usa como lubricante para reducir la fricción.

Corrosión

La corrosión del revestimiento puede resultar de una cantidad inadecuada del aceite del cilindro que coincida con la carga.

Debido al agua en el combustible y la condensación en el aire, la corrosión relacionada con el azufre será muy significativa. Entre las plumas, este desgaste es visible.

Estados Unidos requiere que los cilindros de propano se recertifiquen a la edad de 12 años y luego cada cinco años después de eso.

En el cilindro, podemos encontrar períodos de cilindro cuyas fechas de fabricación y recertificación están estampadas.

Los cilindros deteriorados pueden causar fugas de escape, ruptura o válvulas que no sellaron correctamente ni se extienden alrededor del tallo si no prestamos atención al período del cilindro.

Abrasión

Los fragmentos de metal de la astilla de combustible y la abrasión del anillo de pistón del primer pistón también contribuyen a este problema.

Debido a las partículas duras presentes y creadas durante la combustión, los revestimientos de cilindros se usan de esta manera.

El revestimiento del cilindro experimenta un desgaste abrasivo debido a estas partículas duras que actúan como material entre los anillos del pistón y el revestimiento. El TDC y BDC del revestimiento exhiben tasas de desgaste de abrasión más altas.

Rasguño o adhesión

La soldadura que se ha realizado se rompe a medida que el pistón se mueve dentro del revestimiento, creando material abrasivo. El revestimiento se desgastará más rápidamente debido al material.

Este tipo de desgaste hace que el revestimiento pierda su capacidad de sostener el aceite de cilindro en la superficie . Algunas calificaciones de aceite de combustible bajo en el sulfo también pueden ser más propensos a rayar las piezas del motor que otras.

¿Cómo se puede minimizar el desgaste del revestimiento del cilindro?

Preguntas frecuentes

Peor aún, un fallo severo mientras conduce podría causar un accidente. Debido a esto, es fundamental abordar los problemas del motor de la caja tan pronto como los note.

Si nota las cavitaciones, debe reemplazar el revestimiento. Es importante recordar que si se reemplazan nuevos anillos de pistón, también debe instalar un nuevo cabezal de cilindro.

Verificar los rangos de revestimiento de pistón y cilindro después de la base de la base es esencial.

El precio para arreglar un cilindro dañado varía según el tipo de automóvil. La menor cantidad que debe anticipar pagar es de $ 500, pero con los gastos de mano de obra y parte, puede alcanzar fácilmente $ 1,000.

Luego puede costarle $ 2,000 o incluso más, dependiendo de la marca, el modelo, la gravedad y la compra donde tome sus autos para reparaciones. Descubra la forma más rentable.

Conclusión

Le hemos proporcionado una puntuación de pared de cilindro aceptable . La mayoría de la puntuación de la pared del cilindro dejará marcas en el motor y los anillos de pistón.

Los signos de puntuación incluyen pistones marcados , disparos bajos o presión comprimida.

Esperamos que ahora comprenda cuánta puntuación del cilindro es aceptable y cuándo reemplazarlos no para causar ningún problema del motor.