A pontuação da parede do cilindro aparece pela primeira vez como arranhão e progride para pontuar com o tempo. Isso pode acontecer por várias causas importantes. Dirigir é arriscado com um cilindro falhador.
Forneceremos informações sobre a pontuação aceitável da parede do cilindro e os motivos do desgaste do revestimento do cilindro .
O que é pontuar nas paredes do cilindro?
O que causa a pontuação nas paredes do cilindro?
As paredes do cilindro podem desenvolver pontuação de várias maneiras.
Resfriamento inadequado, lubrificação insuficiente, pistão danificado, anéis de pistão fraturados ou itens ou partículas estranhas podem resultar em paredes de cilindro pontuadas . Não permitiu que o pistão fosse a depuração da parede.
Quando a poeira é puxada para um cilindro do motor, ele se mistura com o óleo para formar um composto útil, mas indesejável, que pode resultar em danos significativos ao motor.
Não se pode exagerar o valor de manter a ingestão de ar limpo.
O sopro dos gases de combustão aumenta a temperatura dos revestimentos. Pode reduzir o revestimento de óleo até ocorrer contato de metal a metal, o que pode resultar na pontuação de pistões desgastados e desgastados.
Preste muita atenção aos pistões e anéis. Um pistão danificará o revestimento com uma superfície irregular.
Geralmente, as pessoas substituem revestimentos pontuados por revestimentos extras em vez de repará -los.
Se a causa da pontuação for removida e você poderá corrigir as falhas menores, os revestimentos com pontuação modesta poderão ser mantidos em serviço.
Razões para o desgaste do revestimento do cilindro
O desgaste de atrito é afetado por algumas variáveis. Eles incluem a taxa na qual os materiais viajam entre si, o material usado, a temperatura, a carga na lubrificação, o motor, a manutenção, a pressão e a eficiência da combustão.
A temperatura, a manutenção da saia do pistão, a eficiência da combustão e a poluição do ar ou do combustível são outros elementos que podem aumentar ou diminuir a taxa de desgaste.
Por exemplo, os Pistons devem subir e cair para acelerar sua direção diária. A energia mecânica é tipicamente convertida em energia térmica por atrito.
O superaquecimento induzido por atrito é a principal causa de desgaste. Por esse motivo, o óleo é usado como lubrificante para reduzir o atrito.
Corrosão
Devido à água no combustível e na condensação no ar, a corrosão relacionada ao enxofre será muito significativa. Entre as penas, esse desgaste é visível.
Os EUA exigem que os cilindros de propano sejam recertificados aos 12 anos e depois a cada cinco anos depois disso.
No cilindro, podemos encontrar períodos de cilindro cujas datas de fabricação e recertificação estão estampadas.
Os cilindros deteriorados podem causar vazamentos de exaustão, ruptura ou válvulas que não selaram corretamente ou se espalham pelo caule se não prestarmos atenção ao período do cilindro.
Abrasão
Fragmentos de metal da lascação de óleo combustível e abrasão do anel do 1º pistão também contribuem para esse problema.
Devido às partículas duras presentes e criadas durante a combustão, os revestimentos do cilindro usam dessa maneira.
O revestimento do cilindro experimenta desgaste abrasivo devido a essas partículas duras que atuam como um material entre os anéis do pistão e o revestimento. O TDC e o BDC do revestimento exibem maiores taxas de desgaste de abrasão.
Escondimento ou adesão
Esse tipo de desgaste faz com que o revestimento perca sua capacidade de segurar o óleo do cilindro na superfície . Alguns graus de óleo combustível com baixo teor de higiene também podem ser mais propensos a arranhar peças do motor do que outras.
Como o desgaste do revestimento do cilindro pode ser minimizado?
Embora os revestimentos do cilindro se deteriorem, você pode reduzir essa deterioração.
Por exemplo, você pode combater os resíduos ácidos de enxofre deixados para trás, queimando o óleo combustível pesado usando o grau adequado de óleo de lubrificação de cilindros de alta alquinidade.
Você deve verificar a marca da pontuação e o prato da cabeça, manter o grau adequado de óleo de cilindro ou fornecer óleo combustível de alta qualidade e filtrado dentro da câmara de combustão para proteger o cilindro.
Você também pode usar a regra geral.
Existem técnicas para determinar o que está causando o vazamento de escape se o motor estiver queimando ou devorando o óleo do motor. Esses testes podem levar especialistas em muitas horas, dependendo do tamanho e do tipo de máquina.
Nos veículos atuais, será caro. Como resultado, examine regularmente o seu cilindro e o revestimento do cilindro.
Perguntas frequentes
Quando a taxa de desgaste do revestimento do cilindro atingir 0,6-0,8% do diâmetro do furo, você deve substituir o revestimento e o rolamento da haste. De acordo com um manual de serviço, o desgaste máximo permitido de forros foi de 0,12 mm.
Um pistão teria a sorte de ter mais de 0,04 mm de folga quando deixar a fábrica. Um pistão arrastado tem uma folga altamente frouxa de 0,12 mm.
Você pode ter os revestimentos afiados em um acessório para, digamos, 0,0025 no máximo, se não quiser comprar novos após o aprimoramento da base.
Como sei quando substituir o revestimento do cilindro?
Verificar as faixas de pistão e revestimento do cilindro após a base da base.
O preço para corrigir um cilindro danificado varia dependendo do tipo de carro. O menor valor que você deve antecipar ao pagamento é de US $ 500, mas com as despesas de mão -de -obra e peças, pode facilmente atingir US $ 1.000.
Em seguida, pode custar US $ 2.000 ou mais, dependendo da marca, modelo, gravidade e compra onde você leva seus carros para reparos. Descubra da maneira mais econômica.
Conclusão
Nós fornecemos a você uma pontuação aceitável na parede do cilindro . A maioria da pontuação na parede do cilindro deixará marcas nos anéis do motor e do pistão.
Os sinais de pontuação incluem pistões pontuados , baixa queima ou pressão compactada.
Esperamos que agora você entenda quanta pontuação do cilindro é aceitável e quando substituí -los para não causar problemas do motor.
