Il punteggio della parete del cilindro appare per la prima volta come sfregamento e progredisce nel punteggio nel tempo. Può succedere per diverse cause chiave. La guida è rischiosa con un cilindro errata.

Forniremo informazioni sul punteggio accettabile delle pareti del cilindro e sui motivi per l'usura del rivestimento del cilindro .

Che cosa è il punteggio nelle pareti del cilindro?

Cosa causa il punteggio delle pareti del cilindro?

Le pareti del cilindro possono sviluppare il punteggio in numerosi modi.

Il raffreddamento inadeguato, la lubrificazione insufficiente, un pistone danneggiato, anelli di pistone fratturato o oggetti o particelle estranee possono causare tutte le pareti del cilindro punteggio . Non permetteva al pistone di spazzare via.

Quando la polvere viene attirata in un cilindro del motore, si mescola con l'olio per formare un composto di lapping utile ma sgradito che può causare danni significativi al motore.

Non si può sopravvalutare il valore del mantenimento dell'assunzione d'aria pulita.

Il Blowby dei gas di combustione aumenta la temperatura della fodera. Può ridurre il rivestimento a olio fino a quando non si verifica il contatto da metallo a metallo, il che può provocare un punteggio da pistoni mal consumati a spazio.

Presta molta attenzione ai pistoni e agli anelli. Un pistone danneggerà la fodera con una superficie irregolare.

Di solito, le persone sostituiscono le fodere con punteggi con più fodere invece di ripararle.

Se la causa del punteggio viene rimossa e si può fissare i difetti minori, le fodere con un punteggio modesto possono essere mantenute in servizio.

Ragioni per l'abbigliamento del rivestimento del cilindro

L'usura di attrito è influenzata da alcune variabili. Includono la velocità con cui i materiali viaggiano tra loro, il materiale utilizzato, la temperatura, il carico sulla lubrificazione, il motore, la manutenzione, la pressione ed efficienza di combustione.

La temperatura, la manutenzione della gonna del pistone, l'efficienza della combustione e l'inquinamento dell'aria o del carburante sono altri elementi che possono aumentare o ridurre la velocità di usura.

Ad esempio, i pistoni devono salire e cadere per accelerare la guida quotidiana. L'energia meccanica viene in genere convertita in energia termica attraverso l'attrito.

Il surriscaldamento indotto dall'attrito è la principale causa di usura. Per questo motivo, l'olio viene usato come lubrificante per ridurre l'attrito.

Corrosione

A causa dell'acqua nel carburante e della condensa nell'aria, la corrosione legata allo zolfo sarà molto significativa. Tra le penne, questa usura è visibile.

Gli Stati Uniti richiedono che i cilindri di propano vengano riconosciuti all'età di 12 anni e poi ogni cinque anni dopo.

Sul cilindro, possiamo trovare periodi di cilindri le cui date di produzione e ricertificazione sono timbrate.

I cilindri deteriorati possono causare perdite di scarico, rottura o valvole che non sigillano correttamente o si diffondono attorno allo stelo se non prestiamo attenzione al periodo del cilindro.

Abrasione

Anche i frammenti di metallo di schegge di olio combustibile e la prima abrasione dell'anello a pistone contribuiscono a questo problema.

A causa delle particelle dure presenti e create durante la combustione, il cilindro si indossa in questo modo.

Il rivestimento del cilindro sperimenta un'usura abrasiva a causa di queste particelle dure che agiscono come materiale tra gli anelli del pistone e la fodera. Il TDC e il BDC della fodera mostrano tassi di usura di abrasione più elevati.

Sfregamento o adesione

Questo tipo di usura fa sì che la fodera perda la sua capacità di tenere l'olio di cilindri in superficie . Alcuni gradi di olio per combustibili a basso contenuto di zolfo possono anche essere più inclini alle parti del motore a graffiare di altri.

Come si può ridurre al minimo l'usura del rivestimento del cilindro?

Sebbene le fodere del cilindro si deterocano, è possibile ridurre questo deterioramento.

Ad esempio, è possibile combattere i residui acidi di zolfo lasciati alle spalle bruciando olio per combustibili pesanti usando il grado corretto di olio di lubrificazione del cilindro ad alta altopinanza.

È necessario controllare il segno del punteggio e il perno della testa, mantenere il grado adeguato di olio di cilindri o fornire olio di combustibile filtrato di alta qualità all'interno della camera di combustione per salvaguardare il cilindro.

Puoi anche usare la regola empirica.

Esistono tecniche per determinare cosa sta causando la perdita di scarico se il motore sta bruciando o divorando l'olio motore. Questi test possono richiedere esperti molte ore, a seconda delle dimensioni e del tipo di macchina.

Sui veicoli attuali, sarà costoso. Di conseguenza, esamina regolarmente il tuo cilindro e il rivestimento del cilindro.

FAQ

Quando il tasso di usura del rivestimento del cilindro raggiunge lo 0,6-0,8% del diametro del foro, è necessario sostituire il cuscinetto della fodera e dell'asta. Secondo un manuale di servizio, l'usura massima consentita per fodera era 0,12 mm.

Un pistone sarebbe fortunato ad avere più di 0,04 mm di spazio quando lascia la fabbrica. Un pistone impegnato ha una clearance altamente sciolta di 0,12 mm.

Puoi avere le fodere affilate in un dispositivo per, diciamo, al massimo 0,0025 se non si desidera acquistarne di nuovi dopo il fianco di base.

Come faccio a sapere quando sostituire la fodera del cilindro?

Verificare che il rivestimento del pistone e del cilindro interrompe dopo che l'enero di base è essenziale.

Il prezzo per riparare un cilindro danneggiato varia a seconda del tipo di auto. L'importo minimo che dovresti prevedere di pagare è $ 500, ma con il lavoro e le spese in parte, può facilmente raggiungere $ 1.000.

Quindi può costarti $ 2.000 o anche di più, a seconda della marca, del modello, della gravità e del negozio in cui prendi le tue auto per le riparazioni. Scopri il modo più economico.

Conclusione

Ti abbiamo fornito un punteggio accettabile della parete del cilindro . La maggior parte del punteggio delle pareti del cilindro lascerà segni sul motore e sugli anelli del pistone.

I segni di punteggio includono pistoni punteggiati , bassa sparo o pressione compressa.

Speriamo che ora capisca quanto punteggio cilindro è accettabile e quando sostituirli per non causare problemi al motore.