Massan ilmavirta (MAF) -mittari on olennainen osa ajoneuvojasi elektronisen polttoaineen toimittamisen ruiskutusjärjestelmää. Tämä analoginen anturi on kytketty moottorien imusarjaan ilmansuodattimen jälkeen.
Annetaan saada lisätietoja normaalista MAF -lukemisesta tyhjäkäynnillä G/s ja vastata kysymykseen mitä MAF -anturini pitäisi lukea tyhjäkäynnillä ? Itse!
Massan ilmavirta -anturi (MAF)
Useita MAF -luokkia
Ajoneuvot käyttävät nykyään erilaisia ilmavirta -antureita, yleisin on tavanomaisempi siipien virtausmittari.
Karman Vortex -ilmavirtausanturi ja VAF -signaalijänniteanturi ovat kaksi esimerkkiä tällaisesta anturista.
Jälkimmäiset asettelu on ajan tasalla käsitteessä. Heijastimen sijainnin muuttaminen fototransistoria vastaan parantaa tarkkuutta, jolla ilmavirta voidaan mitata.
Kuuman langan MAF -anturien avulla parantunut palaminen on suosiota. Elektronisesti ohjaamat piiri, lämpömittari ja titaani kuumalankailmaisimet muodostavat osat.
Tässä mielessä termistoria voidaan pitää lämpötilanhallintana ympäröivän ympäristön mittaamiseksi.
Autossasi platina -kuumat johdot ylläpidetään tasaisessa lämpötilassa elektronisella ohjauspiirillä. Kun altistetaan ilmalle, lanka jäähtyy nopeasti.
Hänen kuumalanka -anturia säätelee massan ilmavirta -anturi sen perusteella, kuinka lämpötila rako kahden johdon välillä muuttuu.
Suorituskyvyn suhteen kylmä langan ilmavirtausanturit ovat samanlaisia lämmitettyjen vastineidensa kanssa. He voivat kuitenkin havaita ympäristön ilman lämpötilan erikoistuneen kylmävastuksen ansiosta.
Kuinka MAF testataan?
Tietoja verrataan tehdasstandardeihin tai muuhun massavirta -anturitietoihin tarkkuuden varmistamiseksi.
Tyypillisesti massailmavirtausanturin mittaukset tehdään eri nopeuksilla, mukaan lukien moottorin kierrosluku, kuten 1000 rpm, 2 000 rpm ja 3000 rpm.
On yleisesti totta, että saastunut tai huono ilmavirta -anturi ilmoittaa vähemmän ilmavirran kuin hyvä.
Ajoittain huono MAF -anturi voi tuottaa paisutettuja tuloksia. Moottorin suorituskyvyn indikaattorit voivat vaihdella. Suuremmalta moottorilta odotetaan suurempia ilmavirta -arvoja, kuten V6 tai V8.
Jos massan ilmavirta -anturi ilmoittaa olevan alhainen arvo, se ei aina osoita, että karttaanturi on toimintahäiriö.
Tukkillinen ilmansuodatin tai estetty katalyyttinen muunnin voi myös aiheuttaa vähentyneet anturin lukemat ilmavirta -anturista.
Ilmavirta -anturien tuloksiin vaikuttaa myös merkittävä tyhjiövuoto. Tästä syystä mekaniikka vertaa yhden kartta-anturin tuloksia tunnettujen hyvään karttaanturin tuloksiin.
Mikä on normaali MAF -lukeminen tyhjäkäynnillä?
Toimittajat PID -arvokaaviot löytyvät AllDatas -skannaustyökalujen testauksesta ja protokollista.
Mitkä ovat viallisen massan ilmavirta -anturin oireet?
Käynnistä, pysähtyminen, pieni teho, epäröinti ja ankara joutokäynti ovat kaikki merkkejä siitä, että P0102-koodi on tarkistettava. Myös likainen tai huono MAF -anturi on usein P0102 -virhekoodien juuressa.
Tarkista, että nämä tyypilliset merkit nollaan ongelman juuressa.
Tarkista moottorin valo on usein ensimmäinen, joka hälyttää vikakoodin läsnäolosta. Silti riittämätön ilmavirta voi myös vaikuttaa moottoreihin joutokäynnillä tai juoksemalla karkeasti.
Jos ajoneuvosi usein pysähtyy tai näet mustan savun pakokaasusta, se ei välttämättä saa tarpeeksi happea.
Kaikkien reikien tai halkeamien kiinnittäminen ilmanottojärjestelmään on ratkaisevan tärkeää. Huono MAF -anturi ei hidasta autoa, mutta imujärjestelmän ilmavuoto saattaa aiheuttaa sen kuolemaan yhtäkkiä.
Joten jos sinulla on ongelmia ajoneuvojen ilmanottoaukossa, sinun on tarkistettava MAF -anturin kunto mahdollisimman pian.
P0103 - Massan ilmavirtapiiri korkea
P0104 - Massan ilmavirtapiiri ajoittain
Massan ilmavirta (MAF) Piiri ajoittainen/virheellinen on DTC P0104: n tekninen kuvaus.
Aina kun PCM huomaa, että MAF -anturin tarkka signaali on ennustetun alueen ulkopuolella lasketun MAF -arvon perusteella, se voi tallentaa sen.
Anturijännite on viallinen, ei toimittamalla ECU: ta oikealla jännitehotulla.
Perusteellisin kysymys on, että ilmanpuhdistusaine ja yleiset ilmavirta -anturit kokevat liian korkeat ja virheelliset ilmavirran.
Se voi olla ongelma kuumien vaijerianturien tai analogisten MAF -anturien kanssa.
Johtopäätös
Olet oppinut normaalista MAF -lukemisesta tyhjäkäynnissä G/S - 2 ja 7 g/s joutokäynnillä ja 15 - 25 g/s nopeudella 2500 rpm.
Sinun tulisi kuitenkin tarkistaa MAF säännöllisesti ja pitää autosi MAF -anturi lukemalla oikein varmistaaksesi turvallisuutesi ajettaessa.
