Wskaźnik Mass Airflow (MAF) jest zintegrowany w systemie wtrysku elektronicznego dostarczania paliwa pojazdów. Ten czujnik analogowy jest podłączony do kolektora dolotowego silników po filtrze powietrza.
Dowiedzmy się więcej o normalnym czytaniu MAF w bezczynnym g/s i odpowiedz na pytanie , co mój czujnik MAF powinien odczytać na biegu jałowym ? my sami!
Masowy czujnik przepływu powietrza (MAF)
Kilka kategorii MAF
W dzisiejszych czasach pojazdy wykorzystują różne czujniki przepływu powietrza, z których najczęstszym jest bardziej konwencjonalny miernik powietrza łopatkowego.
Czujnik przepływu powietrza Karman Vortex i czujnik napięcia sygnału VAF to dwa przykłady tego rodzaju czujnika.
Układ ostatnio jest bardziej aktualny w koncepcji. Zmiana pozycji reflektora przeciwko fototransystorowi poprawia precyzję, z jaką można zmierzyć przepływ powietrza.
Poprawione spalanie za pomocą czujników MAF z gorącym drutem zyskuje na popularności. Kontroli elektronicznie kontrolowane, termometr i tytanowe detektory gorących drutu tworzą części.
W tym sensie termistor można postrzegać jako kontroler temperatury do pomiaru otaczającego środowiska.
W samochodzie platynowe przewody gorące są utrzymywane w stałej temperaturze przez elektroniczny obwód sterujący. Po wystawieniu na powietrze drut szybko się ochładza.
Czujnik gorącego drutu jest regulowany przez czujnik przepływu powietrza w oparciu o to, jak zmienia się szczelina temperatury między dwoma przewodami.
Jeśli chodzi o wydajność, czujniki przepływu powietrza z zimnego drutu są na równi z podgrzewanymi odpowiednikami. Mogą jednak wykryć temperaturę powietrza otoczenia dzięki wyspecjalizowanemu rezystorowi na zimno.
Jak testowany jest MAF?
Mechanik przyjmie dane z masowego czujnika przepływu powietrza, aby określić, ile powietrza jest przepychane przez silnik z różnymi obrotami na minutę.
Dane są porównywane ze standardami fabrycznymi lub innymi danymi czujników przepływu powietrza w celu zapewnienia dokładności.
Zazwyczaj pomiary czujnika przepływu powietrza masowego są wykonywane przy różnych prędkościach, w tym obrotach na minutę, takie jak 1000 obr / min, 2000 obr / min i 3000 obr / min.
Zasadniczo prawdą jest, że zanieczyszczony lub zły czujnik przepływu powietrza zgłosi mniej przepływu powietrza niż dobry.
Od czasu do czasu zły czujnik MAF może zapewnić zawyżone wyniki. Wskaźniki wydajności silnika mogą się różnić. Wyższe wartości przepływu powietrza oczekuje się od większego silnika, takiego jak V6 lub V8.
Jeśli czujnik przepływu powietrza masowego zgłasza niską wartość, nie zawsze oznacza to, że czujnik MAP jest nieprawidłowy.
Zatkany filtr powietrza lub zablokowany katalityczny zgromadzenie może również powodować zmniejszone odczyty czujnika z czujnika przepływu powietrza.
Na wyniki czujników przepływu powietrza wpływają również poważny wyciek próżni. Z tego powodu mechanicy porównują wyniki jednego czujnika mapy do wyników znanego czujnika mapy.
Jaki jest normalny odczyt MAF na bezczynności G/s?
Dane identyfikacyjne parametrów czujników MAF (PID) można odczytać poprzez podłączenie narzędzia skanowania. Więc jaka jest normalna masowa prędkość przepływu powietrza na biegu jałowym ?
Wartość PID MAF powinna odczytać od 2 do 7 g/s przy biegu jałowym i 15 do 25 g/s przy 2500 obr/min, w oparciu o wielkość silnika.
Parametry przepływu powietrza dostarczone przez większość producentów dotyczą silnika na biegu jałowym; Inne będą zawierać szczegóły dotyczące stałych prędkości pojazdów.
Dostawcy wykresy wartości PID można znaleźć w testach narzędzi i protokołów skanowania Alldatas .
Jakie są objawy wadliwego czujnika przepływu powietrza masowego?
Dokładność układu wtrysku paliwa zależy od pomiaru przepływu powietrza czujników.
Są to niektóre z najczęściej doświadczanych objawów, takie jak opóźnienie, problem z działaniem, brak mocy i silnik o niestabilnym biegu jałowym i skłonność do przeciągnięcia.
Jeśli obciążenie silnika nie można dokładnie określić na podstawie danych czujnika przepływu powietrza, system kontroli trakcji może się nie powieść, a światło ostrzegawcze może oświetlić tablicę rozdzielcza.
Możliwe jest również, że wzór przesuwania automatycznych transmisji zmieni się z tego samego powodu.
P0102 - Niski obwód przepływu powietrza masy lub objętości
Jeśli więc masz problemy z wlotem powietrza pojazdów, musisz jak najszybciej sprawdzić stan czujnika MAF.
P0103 - Wysoki obwód przepływu powietrza
Posiadanie wyjściowego wysokiego napięcia od czujnika przepływu powietrza do jednostki sterującej silnika jest oznaczona kodem problemu P0103 (ECU).
Kod błędu P0103 jest często poprzedzony oświetleniem lampki ostrzegawczej silnika kontrolnego na klastrze instrumentów.
W większości sytuacji samochód jest napędzany. Zasadniczo silnik działa uważnie, chociaż czasami może się odwrócić, mieć problemy z mocą i bezczynne nieco wyższe niż zwykle.
Gdy silnik nie działa dobrze, należy go naprawić tak szybko, jak to możliwe, aby zapobiec dalszym uszkodzeniu wewnętrznym.
P0104 - Przerywany obwód przepływu powietrza
Wniosek
Dowiedziałeś się o normalnym czytaniu MAF przy bezczynnym G/S - 2 i 7 g/s przy biegu jałowym i 15 do 25 g/s przy 2500 obr./min.
Należy jednak regularnie sprawdzać swój MAF i zachować prawidłowe odczyt czujnika MAF samochodów, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas jazdy.
