Датчик масового повітряного потоку (MAF) є невід'ємною частиною електронної системи вприскування електронної подачі палива. Цей аналоговий датчик підключений до впускного колектора двигунів після повітряного фільтра.
Давайте дізнаємося більше про звичайне читання MAF на холостому ході G/S та відповімо на питання , що повинен прочитати мій датчик MAF на холостому ходу ? Ми самі!
Датчик масового повітря (MAF)
ECU ) або модуль управління силовими агрегатами (PCM) використовує ці дані, щоб визначити, скільки правильного палива слід вводити для досягнення бажаного співвідношення повітря-палива.Це означає, що ECU не зможе точно регулювати вприскування палива без цих даних, що призводить до нестабільного або взагалі без холостого ходу.
Поганий датчик MAF не завжди легко помітити, оскільки різні інші проблеми з датчиком MAF, такі як розбиті свічки запалювання, проводка, файл інжектора тощо.
Однак, за допомогою Delphi Technologies досвідчених рекомендацій, ви дізнаєтесь, на що слідкувати за тим, що це викликає, і головне, як його відремонтувати, коли він зламається.
Кілька категорій МАФ
Датчик потоку повітряного повітря Кармана та датчик напруги сигналу VAF - це два приклади такого роду датчика.
Останнє макет є більш сучасним за концепцією. Зміна положення відбивача проти фототранзісттора покращує точність, з якою можна виміряти потік повітря.
Поліпшене згоряння за допомогою датчиків Hot Wire MAF набуває популярності. Електронно -керовані схеми, термометр та титанові детектори гарячого дроту складають деталі.
У цьому сенсі термістор може розглядатися як контролер температури для вимірювання навколишнього середовища.
У вашому автомобілі гарячі дроти платини підтримуються при постійній температурі електронною схемою управління. Піддаючись повітря, дріт швидко охолоджується.
Він регулюється датчиком гарячого дроту, регулюється датчиком масового повітряного потоку, виходячи з того, як змінюється розрив температури між двома проводами.
Що стосується продуктивності, датчики повітряного потоку холодного дроту нарівні зі своїми нагрітими колегами. Однак вони можуть виявити температуру навколишнього повітря завдяки спеціалізованому холодному резистору.
Як тестується MAF?
Датчик масового потоку повітря може бути перевірений лише за допомогою інструменту сканування в сучасних транспортних засобах.
Механік візьме дані з датчика масового потоку повітря, щоб визначити, скільки повітря просунеться через двигун у різних революціях за хвилину.
Дані порівнюються з фабричними стандартами або іншим датчиком датчиків масового повітряного потоку для забезпечення точності.
Зазвичай вимірювання датчиків масового потоку повітря проводяться з різними швидкостями, включаючи оберти двигуна, такі як 1000 об / хв, 2000 об / хв та 3000 об / хв.
Як правило, правда, що забруднений або поганий датчик потоку повітря повідомить про менший потік повітря, ніж хороший.
Час від часу поганий датчик MAF може дати завищені результати. Показники продуктивності двигуна можуть змінюватися. Більш високі значення повітряного потоку очікуються від більшого двигуна, наприклад, V6 або V8.
Якщо датчик масового потоку повітря повідомляє про низьке значення, він не завжди вказує на те, що датчик карти несправно функціонує.
Залишений повітряний фільтр або заблокований каталітичний перетворювач також може спричинити зменшені показання датчиків від датчика потоку повітря.
Результати датчиків повітряного потоку також впливають на великий витік вакууму. З цієї причини механіка порівнює результати одного датчика карти з результатами відомого датчика карти.
Що таке звичайне читання MAF на холостому ході G/S?
Дані про ідентифікацію параметрів MAF (PID) можна прочитати шляхом підключення інструменту сканування. Отже, яка нормальна швидкість потоку повітря на холостому ходу ?
Значення PID MAF повинно читати між 2 та 7 г/с при непрацюваннях і 15 - 25 г/с при 2500 об/хв, виходячи з розміру двигуна.
Параметри повітряного потоку, надані більшістю виробників, призначені для двигуна холостого ходу; Інші включатимуть деталі для постійних швидкостей транспортного засобу.
Постачальники PID -діаграми можуть бути знайдені в тестуванні інструментів та протоколах інструментів AllDatas .
Які симптоми датчика потоку повітря дефектної маси?
P0100 - Несправність ланцюга потоку масового повітря
Проблеми з транспортними засобами, що рухаються, як, наприклад, зупинка, проблеми з електроенергією, зростання та вагання, можуть бути вказані кодом P0100.
Крім того, режим безпечного відмови, в якому швидкість двигуна обмежена від 2500 до 3000 об / хв, може бути спрацьована кодом P0100 у кількох автомобілях.
P0101 - Діапазон/продуктивність датчика датчиків масового повітря
Якщо навантаження двигуна неможливо точно визначити за даними датчика потоку масового повітря, ваша система управління тягою може вийти з ладу, а попереджувальний світло може висвітлити панель приладів.
Також можливо, що схема зсуву автоматичних передач зміниться з тієї ж причини.
P0102 - Масовий або об'ємний ланцюг потоку повітря низький вхід
Якщо ваш транспортний засіб часто зупиняється або ви бачите чорний дим з вихлопу, він може не отримати достатньо кисню.
Кріплення будь -яких отворів або тріщин у системі впуску повітря має вирішальне значення. Поганий датчик MAF не сповільнює вашу машину, але витік повітря в системі прийому може призвести до того, що він раптово загине.
Тож якщо у вас проблеми з споживанням повітряних засобів транспортних засобів, вам потрібно якнайшвидше перевірити стан датчика MAF.
P0103 - Висока контур масового повітря
проблеми з електроенергією , а простою трохи вище, ніж зазвичай.Коли двигун не працює добре, його потрібно виправити якнайшвидше, щоб запобігти подальшому внутрішньому пошкодженню.
P0104 - Масовий ланцюг потоку повітря
Висновок
Ви дізналися про звичайне читання MAF на холостому ході G/S - 2 та 7 г/с на холостому ходу та 15 - 25 г/с при 2500 об/хв.
Однак вам слід регулярно перевіряти MAF і тримати свої машини датчик MAF правильно читати, щоб забезпечити вашу безпеку під час руху.
