Gauge Mass Airflow (MAF) merupakan bagian integral dari kendaraan Anda Sistem Injeksi Pengiriman Bahan Bakar Elektronik. Sensor analog ini terhubung ke intake manifold engine setelah filter udara.
Mari kita cari tahu lebih lanjut tentang bacaan MAF normal saat idle g/s dan jawab pertanyaan apa yang harus dibaca sensor maf saya saat idle ? diri!
Sensor Aliran Udara Massa (MAF)
Beberapa kategori MAF
Kendaraan saat ini menggunakan berbagai sensor aliran udara, yang paling umum adalah pengukur aliran udara yang lebih konvensional.
Sensor aliran udara Vortex Karman dan sensor tegangan sinyal VAF adalah dua contoh sensor semacam ini.
Tata letak Latters lebih terkini dalam konsep. Mengubah posisi reflektor terhadap fototransistor meningkatkan ketepatan dengan aliran udara dapat diukur.
Peningkatan pembakaran dengan menggunakan sensor MAF kawat panas semakin populer. Sirkuit, termometer, dan detektor kawat panas titanium yang dikendalikan secara elektronik membentuk bagian -bagiannya.
Dalam hal ini, termistor dapat dipandang sebagai pengontrol suhu untuk mengukur lingkungan sekitarnya.
Di mobil Anda, kabel panas platinum dipertahankan pada suhu yang stabil dengan sirkuit kontrol elektronik. Saat terkena udara, kawat mendingin dengan cepat.
Sensor kawat panas diatur oleh sensor aliran udara massa berdasarkan pada bagaimana kesenjangan suhu antara kedua kabel berubah.
Ketika datang ke kinerja, sensor aliran udara kawat dingin setara dengan rekan -rekan mereka yang dipanaskan. Namun, mereka dapat mendeteksi suhu udara sekitar berkat resistor dingin khusus.
Bagaimana MAF diuji?
Data dibandingkan dengan standar pabrik atau data sensor aliran udara massal lainnya untuk memastikan akurasi.
Biasanya, pengukuran sensor aliran udara massa dilakukan pada berbagai kecepatan, termasuk rpm mesin seperti 1.000 rpm, 2.000 rpm, dan 3.000 rpm.
Secara umum benar bahwa sensor aliran udara yang tercemar atau buruk akan melaporkan lebih sedikit aliran udara daripada yang baik.
Sesekali, sensor MAF yang buruk dapat memberikan hasil yang meningkat. Indikator kinerja mesin dapat bervariasi. Nilai aliran udara yang lebih tinggi diharapkan dari mesin yang lebih besar, seperti V6 atau V8.
Jika sensor aliran udara massa melaporkan nilai rendah, itu tidak selalu menunjukkan sensor peta tidak berfungsi.
Filter udara yang tersumbat atau konverter katalitik yang diblokir juga dapat menyebabkan pengurangan pembacaan sensor dari sensor aliran udara.
Hasil sensor aliran udara juga dipengaruhi oleh kebocoran vakum besar. Untuk alasan ini, mekanik akan membandingkan hasil dari satu sensor peta dengan sensor peta yang dikenal baik.
Apa bacaan MAF normal saat idle g/s?
Pemasok grafik nilai PID dapat ditemukan dalam pengujian alat dan protokol Alldatas Scan.
Apa gejala sensor aliran udara massa yang rusak?
No-start, stalling, rendah daya, keraguan, dan pemalasan keras adalah semua tanda bahwa kode P0102 perlu diperiksa. Juga, sensor MAF yang kotor atau buruk sering kali merupakan akar kode kesalahan P0102.
Periksa tanda -tanda khas ini untuk memusatkan perhatian pada akar masalah.
Lampu mesin cek sering kali merupakan yang pertama mengingatkan Anda tentang adanya kode kesalahan. Namun, aliran udara yang tidak memadai juga dapat berkontribusi pada mesin pemalasan atau berjalan kasar.
Jika kendaraan Anda sering berhenti atau Anda melihat asap hitam dari knalpot, itu mungkin tidak mendapatkan cukup oksigen.
Memperbaiki lubang atau retakan dalam sistem asupan udara sangat penting. Sensor MAF yang buruk tidak akan memperlambat mobil Anda, tetapi kebocoran udara dalam sistem asupan mungkin menyebabkannya mati mendadak.
Jadi, jika Anda mengalami masalah dengan asupan udara kendaraan Anda, Anda perlu memeriksa kondisi sensor MAF Anda sesegera mungkin.
P0103 - Sirkuit Aliran Udara Massa Tinggi
Ketika sebuah mesin tidak berjalan dengan baik, harus diperbaiki secepat mungkin untuk mencegah kerusakan internal lebih lanjut.
P0104 - Sirkuit aliran udara massa terputus -putus
Mass Air Flow (MAF) Sirkuit intermiten/tidak menentu adalah deskripsi teknis DTC P0104.
Setiap kali PCM memperhatikan bahwa sinyal akurat dari sensor MAF berada di luar kisaran yang diprediksi berdasarkan nilai MAF yang dihitung, ia dapat merekamnya.
Tegangan sensor salah, tidak memasok ECU dengan output tegangan yang tepat.
Masalah yang paling mendasar adalah bahwa pembersih udara dan sensor aliran udara umum mengalami aliran udara yang sangat tinggi dan tidak menentu.
Itu mungkin menjadi masalah dengan sensor kawat panas atau sensor MAF analog.
Kesimpulan
Anda telah belajar tentang pembacaan MAF normal di Idle G/S - 2 dan 7 g/s saat idle dan 15 hingga 25 g/s pada 2500 rpm.
Namun, Anda harus memeriksa MAF secara teratur dan menjaga sensor MAF mobil Anda membaca dengan benar untuk memastikan keamanan Anda saat mengemudi.
