Masseluftstrømmen (MAF) -måleren er integreret i dine køretøjer elektronisk brændstofleveringsinjektionssystem. Denne analoge sensor er tilsluttet motorens indsugningsmanifold efter luftfilteret.
Lad os finde ud af mere om den normale MAF -læsning på Idle G/S og besvare spørgsmålet , hvad skal min MAF -sensor læse i Idle ? os selv!
Mass Air Flow Sensor (MAF)
Flere kategorier af MAF
Køretøjer bruger i dag en række luftstrømssensorer, hvor den mest almindelige er den mere konventionelle skovluftstrømmeter.
Karman Vortex Air Flow -sensor og VAF -signalspændingssensoren er to eksempler på denne type sensor.
Lafters-layoutet er mere opdateret i konceptet. Ændring af placeringen af en reflektor mod en fototransistor forbedrer den præcision, hvormed luftstrømmen kan måles.
Forbedret forbrænding ved brug af hot wire MAF -sensorer vinder popularitet. Det elektronisk kontrollerede kredsløb, termometer og titanium -varmtråddetektorer udgør delene.
I denne forstand kan en termistor ses som en temperaturcontroller til måling af det omgivende miljø.
I din bil opretholdes platinens varme ledninger ved en stabil temperatur af et elektronisk kontrolkredsløb. Når den udsættes for luft, afkøles ledningen hurtigt.
Den varme trådføler reguleres af masseluftstrømssensoren baseret på, hvordan temperaturgabet mellem de to ledninger ændres.
Når det kommer til ydeevne, er kolde ledningssensorer på niveau med deres opvarmede kolleger. De kan dog opdage den omgivende lufttemperatur takket være en specialiseret koldmodstand.
Hvordan testes MAF?
Dataene sammenlignes med fabriksstandarder eller en anden masseluftstrømssensorer for at sikre nøjagtighed.
Typisk foretages målinger af masseluftstrømningssensor i forskellige hastigheder, herunder motoromdrejningstal, såsom 1.000 o / min, 2.000 o / min og 3.000 o / min.
Det er generelt sandt, at en forurenet eller dårlig luftstrømssensor vil rapportere mindre luftstrøm end en god.
En gang imellem kan en dårlig MAF -sensor give oppustede resultater. Indikatorer for motorens ydeevne kan variere. Højere luftstrømsværdier forventes fra en større motor, såsom en V6 eller V8.
Hvis masseluftstrømssensoren rapporterer en lav værdi, angiver den ikke altid, at kortføleren fungerer.
Et tilstoppet luftfilter eller blokeret katalytisk konverter kan også forårsage reduceret sensoraflæsning fra luftstrømssensoren.
Resultaterne af luftstrømssensorer påvirkes også af en større vakuumlækage. Af denne grund vil mekanik sammenligne resultaterne fra en MAP-sensor med dem med en kendt god kortsensor.
Hvad er den normale MAF -læsning ved tomgang G/S?
Luftstrømsparametrene leveret af de fleste producenter er til tomgangsmotoren; Andre vil indeholde detaljer til konstante køretøjshastigheder.
Leverandører PID -værdiagrammer findes i Alldatas Scan Tool Testing og Protocols.
Hvad er symptomerne på en defekt masseluftstrømssensor?
Det er også muligt, at de automatiske transmissioner, der skifter mønster, vil ændre sig af samme grund.
P0102 - Masse eller volumen luftstrømkredsløb lavt input
Ingen start, stalling, lav effekt, tøven og hård tomgang er alle tegn på, at P0102-koden skal kontrolleres. En beskidt eller dårlig MAF -sensor er også ofte roden af P0102 -fejlkoder.
Kontroller for disse typiske tegn til nul ind på roden af problemet.
Kontrolmotorlyset er ofte den første, der advarer dig om tilstedeværelsen af en fejlkode. Alligevel kan utilstrækkelig luftstrøm også bidrage til motorerne, der går på tomgang eller kører ru.
Hvis dit køretøj ofte stopper, eller du ser sort røg fra udstødningen, får det muligvis ikke nok ilt.
Fastsættelse af huller eller revner i luftindtagssystemet er afgørende. En dårlig MAF -sensor bremser ikke din bil, men en luftlækage i indsugningssystemet kan få den pludselig til at dø.
Så hvis du har problemer med dine køretøjer luftindtag, skal du kontrollere tilstanden på din MAF -sensor så hurtigt som muligt.
P0103 - Masseluftstrømkredsløb højt
strømproblemer og tomgang lidt højere end normalt.Når en motor ikke kører godt, skal den rettes så hurtigt som muligt for at forhindre yderligere intern skade.
P0104 - Masseluftstrømkredsløb intermitterende
Masseluftstrøm (MAF) Et intermitterende/uberegnelig kredsløb er den tekniske beskrivelse af DTC P0104.
Hver gang PCM bemærker, at det nøjagtige signal fra MAF -sensoren er uden for det forudsagte interval baseret på den beregnede MAF -værdi, kan det registrere det.
Sensorspændingen er defekt og forsyner ikke ECU med den korrekte spændingsudgang.
Det mest grundlæggende problem er, at luftrenser og fælles luftstrømssensorer oplever for høj og uberegnelig luftstrøm.
Det kan være et problem med de varme trådsensorer eller analoge MAF -sensorer.
Konklusion
Du har lært om den normale MAF -læsning ved tomgang G/S - 2 og 7 g/s ved tomgang og 15 til 25 g/s ved 2500 o/min.
Du skal dog tjekke din MAF regelmæssigt og holde dine biler MAF -sensorlæsning korrekt for at sikre din sikkerhed, når du kører.
