De Mass Airflow (MAF) -meter is een integraal onderdeel van uw voertuigen Elektronisch brandstofafgifte -injectiesysteem. Deze analoge sensor is verbonden met het inlaatspruitstuk van de motoren na het luchtfilter.
Laten we meer te weten komen over de normale MAF -lezing bij Idle G/S en de vraag beantwoorden Wat moet mijn MAF -sensor bij Idle lezen ? onszelf!
Mass Air Flow Sensor (MAF)
Verschillende categorieën MAF
Voertuigen gebruiken tegenwoordig een verscheidenheid aan luchtstroomsensoren, de meest voorkomende zijn de meer conventionele schade luchtstroommeter.
De Karman Vortex -luchtstroomsensor en de VAF -signaalspanningssensor zijn twee voorbeelden van dit soort sensor.
De lay-out van de laatste is actueler in concept. Het wijzigen van de positie van een reflector tegen een fototransistor verbetert de precisie waarmee de luchtstroom kan worden gemeten.
Verbeterde verbranding door het gebruik van Hot Wire MAF -sensoren wint aan populariteit. De elektronisch geregelde circuit-, thermometer- en titanium -warme draaddetectoren vormen de onderdelen.
In die zin kan een thermistor worden gezien als een temperatuurregelaar voor het meten van de omgeving.
In uw auto worden de platina -hete draden op een gestage temperatuur gehouden door een elektronisch bedieningscircuit. Bij blootstelling aan lucht koelt de draad snel.
De hete draadsensor wordt gereguleerd door de massasluchtstroomsensor op basis van hoe de temperatuurspleet tussen de twee draden verandert.
Als het gaat om prestaties, zijn koude draadluchtstroomsensoren op gelijke voet met hun verwarmde tegenhangers. Ze kunnen echter de omgevingsluchttemperatuur detecteren dankzij een gespecialiseerde koude weerstand.
Hoe wordt MAF getest?
Een monteur neemt gegevens van een massale luchtstroomsensor om te bepalen hoeveel lucht wordt geduwd door de motor met verschillende omwentelingen per minuut.
De gegevens worden vergeleken met fabrieksnormen of een andere gegevens van de massa -luchtstroomsensoren om de nauwkeurigheid te garanderen.
Meestal worden metingen van massa -luchtstroomsensor bij verschillende snelheden genomen, waaronder motor tpm, zoals 1.000 tpm, 2.000 tpm en 3.000 tpm.
Het is over het algemeen waar dat een vervuilde of slechte luchtstroomsensor minder luchtstroom zal rapporteren dan een goede.
Af en toe kan een slechte MAF -sensor opgeblazen resultaten opleveren. Motorprestatie -indicatoren kunnen variëren. Hogere luchtstroomwaarden worden verwacht van een grotere motor, zoals een V6 of V8.
Als de massale luchtstroomsensor een lage waarde meldt, geeft deze niet altijd aan dat de kaartsensor niet goed werkt.
Een verstopt luchtfilter of geblokkeerde katalytische converter kan ook verminderde sensorwaarden van de luchtstroomsensor veroorzaken.
De resultaten van luchtstroomsensoren worden ook beïnvloed door een groot vacuümlek. Om deze reden zullen mechanica de resultaten van één kaartsensor vergelijken met die van een bekende kaartsensor.
Wat is de normale MAF -lezing bij Idle G/S?
normale massasluchtstroomsnelheid bij stationairDe PID -waarde van de MAF moet tussen 2 en 7 g/s lezen bij stationair
De luchtstroomparameters van de meeste fabrikanten zijn voor de stationaire motor; Anderen zullen details bevatten voor constante voertuigsnelheden.
Leveranciers PID -waardegrafieken zijn te vinden in AllDatas Scan Tool Testing en Protocols.
Wat zijn de symptomen van een defecte massasluchtsensor?
Als de motorbelasting niet nauwkeurig kan worden bepaald uit de gegevens van de massa -luchtstroomsensorgegevens, kan uw tractiecontrolesysteem falen en kan een waarschuwingslampje het instrumentenpaneel verlichten.
Het is ook mogelijk dat de automatische transmissies -verschuivingspatroon om dezelfde reden zal veranderen.
P0102 - Massa of volume luchtstroomcircuit Lage ingang
Het hebben van een hoogspanningsuitgang van de massale luchtstroomsensor naar de motorbesturingseenheid wordt aangegeven door de P0103 Trouble Code (ECU).
De P0103 -foutcode wordt vaak voorafgegaan door de verlichting van het waarschuwingslampje van het controlemotor op het instrumentencluster.
In de meeste situaties is de auto rijig. Over het algemeen presteert de motor nauwlettend, hoewel hij soms averechts kan werken, vermogensproblemen heeft en een beetje hoger dan normaal.
Wanneer een motor niet goed werkt, moet deze zo snel mogelijk worden opgelost om verdere interne schade te voorkomen.
