Wat zijn de symptomen van te veel vacuüm vooruitgang ? Hoe kan het de motor en de basisontstekingstiming beschadigen? Hoe bepaal ik de hoeveelheid vacuümvoorschot die nodig is?

Dit zijn allemaal gewone raadsels onder bestuurders. Laten we ingraven en de antwoorden achterhalen.

Wat zijn symptomen van te veel vacuüm vooruitgang?

Hoe zeg je of vacuümvoorschot slecht is ? Normaal gesproken wordt de technische voorschotcurve van de fabrikanten gewijzigd om een ​​optimale efficiëntie te garanderen na het toevoegen van een vacuüm voor een bepaalde motor.

Dit optimale vacuümniveau bleef echter verouderd omdat ze de initiële vacuümgenerator niet veranderden.

Eenmaal gekoppeld aan een aspirator, kan deze verhoogde voorraadvacuümvooruitgang een stijging veroorzaken bij ruw stationair snelheid tot honderden motor tpm, terwijl carburateurwijzigingen geen verschil maken.

Overmatige of slechte vacuüm vooruitgang kan bepaalde typische fouten veroorzaken, zoals stijgen bij het gasklephuis of bij het vertaleren, oververhitte motortemperatuur en rent bij afsluiting.

Hoog stationair

Bovendien kunnen de symptomen van vacuüm vooraf een vacuümlek zijn, waardoor de motorprestaties worden verminderd.

Hoe kan ik de totale hoeveelheid vacuümvoorschot aanpassen?

HEI -distributeur is om de elektrische verbindingen van de dop los te maken en ze uit de kamer te verwijderen.

Plaats de pakking over de versnelling en daarna naar de nek.

Stap 2: De distributeur wordt vervolgens in de motoren geïnstalleerd. Wanneer u de distributeur invoegt, begint de rotor te draaien wanneer deze contact maakt met het klepklep.

Het ontstekingssysteemkabels worden vervolgens overgebracht van de voormalige dop naar een nieuwe versie. Sluit daarna de draadconnector en motorkabel in de cilinderkop.

Stap 3: De volgende stap is het opnieuw bevestigen van de batterij en het koppelen van de zuigslang aan de vacuümvoorschot. Controleer of alle ontstekingsvoorschotkabels strak zijn en in hun juiste plaatsingen.

De motor wordt vervolgens gestart en de motortiming en motortoerental worden gecontroleerd en verhoogd of verlaagd zoals verwacht. U verandert de tijd om de juiste basistiming te bereiken.

Stap 4: Sluit het stuk vacuümslang opnieuw aan op de verstelbare bus en installeer de HEI -distributeur.

Gebruik Allen -sleutel om de hoeveelheid vacuümvoorschot te wijzigen

Als gevolg hiervan verplaatst u de Allen -toets met de klok mee in deze situatie om de extra vacuümvooruitgang te beperken.

De laatste stap is om te evalueren en te herhalen. Een wegtest is vereist als stap van de procedure.

Als de moderne motoren blijven knallen, herhaalt u de procedure totdat u de verwachte hoeveelheid vacuümvoorschoteenheden bereikt.

FAQ's

Overmatige vacuümvooruitgang veroorzaakt slechte gasplaatcontrole en efficiëntieverlies.

Veel mensen proberen deels ping te elimineren door een hogere octaanbenzine te gebruiken, bijvoorbeeld het stimuleren van 87 octaan tot 91 . Het kan het pingprobleem genezen, maar de MPG daalt nog steeds.

Het kan de onderdeel-trotteringsrespons aanpakken, maar de timing zal overdreven worden vertraagd in wijd open gasklepomstandigheden. Het kan leiden tot overmatige hitte en op de lange termijn serieuze vernietiging van de motorbelasting.

Complete burn pistons, burnt valves, worn engine manuals, or cracks in pistons are just a few of the severe engine issues that can result from overly stable timing.

Conclusie

Overall, the knock or ping sound of the stock engine, the inefficiency of the carburetor adjustable unit, and high idling are symptoms of too much vacuum advance.

We hebben u gewapend met enkele nuttige tips om de vacuümvoorschot aan te passen.

We hopen dat u dit artikel nuttig vindt. Tot ziens in de volgende!