C5 Opti Spark Una breve guía de diagnóstico

¿Alguna vez ha experimentado una circunstancia en la que apareció un fallo de fallo de repente en el motor de combustión interna del vehículo?

Más tarde, requiere un tiempo más largo de lo habitual que el motor se inicie. En otras palabras, bueno, intente reiniciar. Después de los tiempos de esfuerzo, finalmente funciona, pero inmediatamente se apaga nuevamente cuando el calor aumenta.

Si la descripción anterior parece familiar, tal vez el componente OptIspark en el motor está fallando. ¡Descubra qué es y cómo diagnosticar y solucionar los problemas de C5 Opti Spark a través de este artículo!

¿Qué es una chispa C5 Opti?

El término Opti Spark se refiere al distribuidor de encendido, que posee una función de activación óptica. Y C5 en la frase C5 Opti Spark se refiere a un motor de vehículos.

Esa característica permite un mecanismo de tiempo más preciso, que soporta los procesos de pulso de chispa y inyectores.

General Motors (GM) es el padre de esta invención. Sus componentes incluyen una sección óptica, un rotor y una tapa de alto voltaje.

Recomendación de diagnóstico de Spark C5 Opti

Asegúrese de que los inyectores de combustible estén en buenas condiciones

A veces, la gente supone que el problema vino del Optispark en sí. Incluso piensan en una actualización LT1 OptIspark u otras opciones de actualización adicionales tan pronto como aparecen problemas sin inicio.

Sin embargo, la desglose de los sistemas de inyección de combustible afectará el rendimiento de los distribuidores de encendido.

Verifique la bomba de combustible

Este enfoque de diagnóstico requiere al menos dos personas. Uno girará el interruptor de encendido, y el otro escuchará el sonido de las bombas de ejecución.

Una vez que el motor de combustión interna no se suministra con gas, el vehículo no puede comenzar. En la mayoría de los casos, la bomba de combustible debe ser reemplazada .

Inspeccionar la capacidad de presión de combustible

En algunos casos, la bomba de gas funciona bien, pero la válvula de puerto de presión de combustible no. Podemos empujar ligeramente este puerto para ver si el combustible se rocía ya que el sistema está diseñado para tener una cierta presión.

Si no, el problema se encuentra aquí, no el Optispark LT1 .

NB no deja cosas inflamables cerca del área de prueba, ya que se puede rociar el combustible.

Mire los códigos ECM (módulo de control del motor)

Ciertos códigos ilustran una Opti Spark en falla. Sin embargo, no siempre está configurado. Ellos son

• 16: Este código se muestra principalmente cuando el distribuidor Opti-Spark tiene un problema. Por ejemplo, el propietario debe tener un reemplazo de 92 Corvette Optispark si su Corvette obtuvo este código.
• 36: Código 36 significa que el ECM no puede reconocer un pulso de distribuidores de encendido con alta resolución. En otras palabras, el problema radica en Optispark .
• Algunos otros códigos relacionados con Opti Spark son 42, P0323, P0335 y P01371.

Conectores y terminales

Vale la pena verificar estas piezas porque la mayoría de los vehículos GM equipados con el motor LT tienen más de quince años. Por ejemplo, el Corvette Optispark de 1993 , 1995 Corvette Optispark , etc.

Por lo tanto, los conectores y terminales subyacentes han soportado muchos años de calor intenso.

Además, cada vez que se separa un conector, existe la posibilidad de que los terminales sufran daños.

Si las conexiones se debilitan, se rompen o son inestables, es realmente difícil para el distribuidor Optispark funcionar bien.

Algunos talleres de reparación de automóviles informaron que generalmente se enfrentan con terminales no vinculadas, que son difíciles de detectar.

Recomendación:

• Para los propietarios de los distribuidores LT1 OptISpark , intente limitar el número de desconexiones y luego las reconexiones.
• Verifique correctamente y asegúrese de que cada terminal de todo el motor esté bien vinculado.
• Cuando ocurran sin inicio ocasional, realicemos controles de cableado para la integridad de cada terminal.

Voltaje

Recomendación:

• Recuerde reemplazar los componentes circundantes, como bujías, bobina de encendido y cables de bujías para mejorar la longevidad del distribuidor Optispark .
• No permita que los cables sobre el colector, ya que el calor reducirá la vida útil de las unidades y conducirá a una mayor demanda de voltaje para el sistema de encendido.
• Tenga cuidado al usar amplificadores de encendido, especialmente los del mercado de accesorios, ya que los conducen a la acumulación de ozono. Es un factor que acorta la vida de los distribuidores de encendido.

Humedad

Recomendación:

• No permita que el vehículo experimente un tren de rodaje, ya que el agua de alta presión puede fluir hacia el distribuidor de encendido.
• Cuando se lavan en casa, los propietarios de la serie LT no deben lavarse con un rociador de agua de alta presión.

Conclusión

C5 Opti Spark necesita ser manejado con cuidado para operar suavemente debido a su larga vida. Sin embargo, no siempre culpe a Opti Spark por circunstancias de cierre sin inicio o intermitente.

Hay muchas raíces posibles detrás de esos síntomas, y este distribuidor de encendido es solo una parte de ellas.

Por lo tanto, recuerde observar la verificación general antes de inspeccionar el interior, como controles de cableado, voltaje y humedad. Espero que todos podamos abordar nuestros problemas de raíces después de leer esta publicación.