Haben Sie jemals einen Umstand erlebt, in dem plötzlich ein Fehlzündung im Internal -Verbrennungsmotor der Fahrzeuge erschien?

Später erfordert es eine längere Zeit als gewöhnlich, damit der Motor startet. Mit anderen Worten, versuchen Sie es, es noch schwerer zu starten. Nach Anstrengungszeiten arbeitet es schließlich, wird aber sofort heruntergefahren, wenn die Wärme steigt.

Wenn die obige Beschreibung bekannt erscheint, fällt die Optispark -Komponente im Motor möglicherweise aus. Lassen Sie uns herausfinden, was es ist und wie C5 Opti Funkenprobleme über diesen Artikel diagnostiziert und behoben werden können!

Was ist ein C5 -Opti -Funken?

Der Begriff Opti Spark bezieht sich auf den Zündverteiler, der eine optische Abzugsfunktion besitzt. Und C5 in der Phrase C5 Opti Spark bezieht sich auf einen Fahrzeugmotor.

Diese Funktion ermöglicht einen genaueren Zeitmechanismus, der Funken- und Injektorpulsprozesse unterstützt.

General Motors (GM) ist der Vater dieser Erfindung. Zu seinen Komponenten gehören ein optischer Abschnitt, ein Rotor und eine Hochspannungskappe.

C5 Opti Spark Diagnose Empfehlung

Opti Spark -Distributor die Wurzel des Autos ist, das nicht startet .

Stellen Sie sicher, dass die Kraftstoffinjektoren in gutem Zustand sind

Manchmal nehmen die Leute an, dass das Problem aus dem Optispark selbst kam. Sie denken sogar an ein LT1-Optispark-Upgrade oder andere zusätzliche Upgrade-Optionen, sobald Probleme mit dem Start auftreten.

Der Durchbruch der Kraftstoffeinspritzsysteme beeinflusst jedoch die Leistung der Zündverteiler.

Überprüfen Sie die Kraftstoffpumpe

Dieser diagnostische Ansatz erfordert mindestens zwei Personen. Einer wird den Zündschalter drehen und der andere hört die Laufpumpen.

Sobald der Verbrennungsmotor nicht mit Gas geliefert wird, kann das Fahrzeug nicht starten. In den meisten Fällen muss die Kraftstoffpumpe ersetzt werden .

Überprüfen Sie die Kraftstoffdruckfähigkeit

In einigen Fällen funktioniert die Zapfpumpe gut, das Kraftstoffdruckventil ist jedoch nicht. Wir können diesen Anschluss leicht drücken, um festzustellen, ob der Kraftstoff besprüht wird, da das System für einen bestimmten Druck ausgelegt ist.

Wenn nicht, liegt das Problem hier, nicht der Optispark LT1 .

NB hinterlässt keine brennbaren Dinge in der Nähe des Testbereichs, da der Kraftstoff aussprüht werden kann.

Schauen Sie sich die Codes von ECM (Motorsteuermodul) an

Bestimmte Codes veranschaulichen einen fehlerhaften Opti -Funken . Es ist jedoch nicht immer eingerichtet. Sie sind

  • 16: Dieser Code zeigt hauptsächlich, wann der Opti-Sparke-Händler ein Problem hat. Zum Beispiel sollte der Besitzer einen 92 Corvette Optispark -Ersatz haben, wenn seine Corvette diesen Code erhalten hat.
  • 36: Code 36 bedeutet, dass das ECM einen Zündverteiler mit hoher Auflösung nicht erkennen kann. Mit anderen Worten, das Thema liegt in Optispark .
  • Einige andere Codes, die sich auf Opti Spark beziehen, sind 42, P0323, P0335 und P01371.

Anschlüsse und Terminals

Diese Teile sind es wert, überprüft zu werden, da die meisten LT-Motor-GM-Fahrzeuge über fünfzehn Jahre alt sind. Zum Beispiel der Corvette Optispark von 1993 , Corvette Optispark von 1995 usw.

Daher haben die Unterbinder und Terminals viele Jahre intensiver Hitze erlitten.

Wenn ein Anschluss abgelöst wird, besteht die Möglichkeit, dass die Terminals Schäden erhalten.

Wenn die Verbindungen schwach, gebrochen oder instabil werden, ist es für den Optispark -Distributor sehr schwer, gut zu wirken.

Einige Auto -Reparaturwerkstätten berichteten, dass sie normalerweise mit nicht verknüpften Terminals konfrontiert sind, die eine Herausforderung zu erkennen sind.

Empfehlung:

  • Versuchen Sie an die Eigentümer von LT1 Optispark Distributor S, die Anzahl der Trennungen zu begrenzen und dann erneut zu verbunden.
  • Korrigieren Sie die Überprüfung und stellen Sie sicher, dass jedes Terminal des gesamten Motors gut verknüpft ist.
  • Wenn gelegentliche No-Starts stattfinden, führen wir Verkabelungsprüfungen für die Integrität jedes Terminals durch.

Stromspannung

Darüber hinaus haben die alten Zündkerzendrähte einen höheren Widerstandsniveau, was zu einem höheren Nachfrage nach Spannung führt. Deshalb kann die erstellte Standardspannung den Motor immer noch nicht starten.

Empfehlung:

  • Denken Sie daran, umgebende Komponenten wie Zündkerzen, Zündspule und Zündkerzenkabel zu ersetzen, um die Langlebigkeit des Optispark -Händlers zu verbessern.
  • Lassen Sie die Drähte nicht direkt über dem Verteiler, da die Wärme die Lebensdauer der Einheiten verringert und zu einem höheren Spannungsbedarf für das Zündsystem führt.
  • Seien Sie vorsichtig, wenn Sie Zündverstärker verwenden, insbesondere nach Aftermarket, da diese zu einem Ozonaufbau führen. Es ist ein Faktor, der das Leben der Zündverteiler verkürzt.

Feuchtigkeit

Infolgedessen kann die genaue Fähigkeit der optischen Sensoren aufgrund des Feuchtigkeitsanbaues korrodieren, was zu einem gebrochenen Opti -Funken führt.

Empfehlung:

  • Lassen Sie das Fahrzeug-Erlebnis nicht zum Fahrwerk waschen, da das Hochdruckwasser in den Zündverteiler fließen kann.
  • Beim Waschen zu Hause sollten Besitzer der LT-Serie nicht mit einem Hochdruckwassersprühgerät waschen.

Abschluss

C5 Opti Spark muss mit Sorgfalt behandelt werden, um aufgrund seiner langen Lebensdauer reibungslos zu arbeiten. Beschuldigen Sie jedoch nicht immer den Opti-Funken für die Umstände von No-Starts oder intermittierenden Abschaltungen.

Es gibt viele mögliche Wurzeln hinter diesen Symptomen, und dieser Zündverteiler ist nur ein Teil von ihnen.

Denken Sie daher daran, die allgemeine Überprüfung zu betrachten, bevor Sie das Innere inspizieren, z. B. Verkabelungschecks, Spannung und Feuchtigkeit. Ich hoffe, dass wir alle unsere Probleme mit den Wurzeln angehen können, nachdem wir diesen Beitrag gelesen haben.