Oletko koskaan kokenut olosuhteita, joissa väärinkäytöt ilmestyivät yhtäkkiä ajoneuvoihin polttomoottoriin?

Myöhemmin se vaatii tavallista pidempää aikaa moottorin alkamiseen. Toisin sanoen, yritä kovemmin käynnistää uudelleen. Pyrkimyksen jälkeen se lopulta toimii, mutta sammuu heti uudelleen, kun lämpö nousee.

Jos yllä oleva kuvaus vaikuttaa tutulta, ehkä moottorin OpTismark -komponentti epäonnistuu. Annetaan selvittää, mikä se on ja kuinka diagnosoida ja korjata C5 Opti Spark -ongelmat tämän artikkelin kautta!

Mikä on C5 Opti -kipinä?

Termi opti -kipinä viittaa sytytysjakelijaan, jolla on optinen liipaisinominaisuus. Ja C5 lauseessa C5 Opti Spark viittaa ajoneuvomoottoriin.

Tämä ominaisuus mahdollistaa tarkemman ajoitusmekanismin, tukemaan kipinää ja injektorin pulssiprosesseja.

General Motors (GM) on tämän keksinnön isä. Sen komponentteja ovat optinen osa, roottori ja korkeajännitekorkki.

C5 Opti Spark Diagnoos -suositus

Optisparkista . He ajattelevat jopa LT1 OpTismark -päivitystä tai muita lisäpäivitysvaihtoehtoja heti, kun ei-käynnistysongelmia ilmestyy.

Polttoaineen ruiskutusjärjestelmien erittely vaikuttaa kuitenkin sytytysjakelijoiden suorituskykyyn.

Tarkista polttoainepumppu

Tämä diagnostinen lähestymistapa vaatii vähintään kaksi ihmistä. Yksi kääntää sytytyskytkimen, ja toinen kuulee juoksevien pumppujen äänen.

Kun polttomoottori ei ole kaasu, ajoneuvo ei voi aloittaa. Useimmissa tapauksissa polttoainepumppu on vaihdettava .

Tarkista polttoaineen paineen kyky

Joissakin tapauksissa kaasupumppu toimii hyvin, mutta polttoaineen paineporttiventtiili ei. Voimme hiukan työntää tätä porttia nähdäksemme, ruiskutetaanko polttoainetta, koska järjestelmä on suunniteltu tiettyyn paineeseen.

Jos ei, ongelma on tässä, ei OpTismark LT1 .

Huom. Älä jätä syttyviä asioita koealueen lähellä, koska polttoaine voidaan ruiskuttaa.

Katso ECM (moottorin ohjausmoduuli) koodeja

Tietyt koodit kuvaavat epäonnistunutta opti -kipinää . Se ei kuitenkaan ole aina asetettu. He ovat

  • 16: Tämä koodi näyttää enimmäkseen, kun Opti-Spark-jakelijalla on ongelma. Esimerkiksi omistajalla tulisi olla 92 Corvette Optispark -korvaus, jos hänen Corvette sai tämän koodin.
  • 36: Koodi 36 tarkoittaa, että ECM ei tunnista sytytysjakelijoiden pulssia korkealla resoluutiolla. Toisin sanoen ongelma on Optsiskarissa .
  • Jotkut muut opti -kipinäön liittyvät koodit ovat 42, p0323, p0335 ja p01371.

Liittimet ja liittimet

Nämä osat ovat tarkistamisen arvoisia, koska useimmat LT-moottorilla varustetut GM-ajoneuvot ovat yli viisitoista vuotta vanhoja. Esimerkiksi vuoden 1993 Corvette Optispark , 1995 Corvette Optispark jne.

Siksi huipun alla olevat liittimet ja terminaalit ovat kärsineet monen vuoden voimakasta lämmön.

Lisäksi aina kun liitin on irrotettu, on mahdollista, että terminaalit ylläpitävät vaurioita.

Jos yhteydet muuttuvat heikkoiksi, rikkoutuneiksi tai epävakaiksi, Optispark -jakelijan on todella vaikea toimia hyvin.

Jotkut autokorjaamot ilmoittivat, että ne yleensä kohtaavat merkitsemättömiä terminaaleja, jotka ovat haastavia havaita.

Suositus:

  • LT1 OPTISPARK -JÄRJESTELMÄJÄRJESTELMÄT Yritetään rajoittaa katkaisujen määrää ja sitten uudelleen yhteyksiä.
  • Tarkista ja varmista, että koko moottorin jokainen liitäntä on linkitetty hyvin.
  • Kun satunnaisesti ei käynnisty, antaa johdotuksen tarkistaa jokaisen päätelaitteen eheyden.

Jännite

Suositus:

  • Muista korvata ympäröivät komponentit, kuten sytytystulpat, sytytyskela ja sytytystulpan johdot, jotta voidaan parantaa OpTismark -jakelijan pitkäikäisyyttä.
  • Älä anna johtimien aivan jakoputken yläpuolella, koska lämpö vähentää yksiköiden käyttöikää ja johtaa sytytysjärjestelmän suurempaan jännitteen kysyntään.
  • Ole varovainen, kun käytät sytytysvahvistimia, etenkin jälkimarkkinoita, koska ne johtavat otsonin kertymiseen. Se on tekijä, joka lyhentää sytytysjakelijoiden elämää.

Kosteus

Johtopäätös

C5 Opti Spark on käsiteltävä huolellisesti toimiakseen sujuvasti sen pitkän käyttöiän vuoksi. Älä kuitenkaan aina syytä Opti-kipinää aloittamatta jättämistä tai ajoittaisia ​​sammutusolosuhteita.

Näiden oireiden takana on monia mahdollisia juuria, ja tämä sytytysjakelija on vain osa niitä.

Siksi muista tarkastella yleistä tarkistusta ennen sisäpuolen tarkistamista, kuten johdotustarkastuksia, jännitettä ja kosteutta. Toivon, että me kaikki voimme käsitellä ongelmamme juuriamme tämän viestin lukemisen jälkeen.