C5 Opti स्पार्क एक संक्षिप्त नैदानिक ​​गाइड

क्या आपने कभी ऐसी परिस्थिति का अनुभव किया है जहां एक मिसफायर अचानक वाहनों के आंतरिक दहन इंजन में दिखाई दिया?

बाद में, इंजन को शुरू करने के लिए सामान्य से अधिक समय की आवश्यकता होती है। दूसरे शब्दों में, अच्छी तरह से पुनरारंभ करने के लिए कठिन प्रयास करें। प्रयास के समय के बाद, यह अंततः संचालित होता है, लेकिन गर्मी बढ़ने पर तुरंत फिर से बंद हो जाता है।

यदि उपरोक्त विवरण परिचित लगता है, तो शायद इंजन में ऑप्टिसपार्क घटक विफल हो रहा है। आइए पता करें कि यह क्या है और इस लेख के माध्यम से C5 Opti स्पार्क समस्याओं का निदान और कैसे ठीक करें!

C5 Opti स्पार्क क्या है?

Opti स्पार्क शब्द इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर को संदर्भित करता है, जिसमें एक ऑप्टिकल ट्रिगर सुविधा होती है। और C5 वाक्यांश में C5 Opti स्पार्क एक वाहन इंजन को संदर्भित करता है।

यह सुविधा एक अधिक सटीक समय तंत्र की अनुमति देती है, स्पार्क और इंजेक्टर पल्स प्रक्रियाओं का समर्थन करती है।

जनरल मोटर्स (जीएम) इस आविष्कार के पिता हैं। इसके घटकों में एक ऑप्टिकल सेक्शन, एक रोटर और एक उच्च-वोल्टेज कैप शामिल हैं।

C5 Opti स्पार्क निदान सिफारिश

सुनिश्चित करें कि ईंधन इंजेक्टर अच्छी स्थिति में हैं

कभी -कभी, लोगों को लगता है कि समस्या ऑप्टिसपार्क से ही आई थी। यहां तक ​​कि वे LT1 Optispark अपग्रेड या अन्य अतिरिक्त अपग्रेड विकल्पों के बारे में सोचते हैं, जैसे ही कोई स्टार्ट समस्या दिखाई देती है।

हालांकि, ईंधन इंजेक्शन सिस्टम ब्रेकडाउन इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर्स के प्रदर्शन को प्रभावित करेगा।

ईंधन पंप की जाँच करें

इस नैदानिक ​​दृष्टिकोण के लिए कम से कम दो लोगों की आवश्यकता होती है। एक इग्निशन स्विच को चालू करेगा, और दूसरा रनिंग पंप ध्वनि सुनेंगे।

एक बार जब आंतरिक दहन इंजन गैस के साथ आपूर्ति नहीं किया जाता है, तो वाहन शुरू नहीं हो सकता है। ज्यादातर मामलों में, ईंधन पंप को बदलने की आवश्यकता होती है ।

ईंधन दबाव क्षमता का निरीक्षण करें

कुछ मामलों में, गैस पंप अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन ईंधन दबाव पोर्ट वाल्व नहीं करता है। हम इस पोर्ट को यह देखने के लिए थोड़ा धक्का दे सकते हैं कि क्या ईंधन का छिड़काव किया गया है क्योंकि सिस्टम को एक निश्चित दबाव के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यदि नहीं, तो समस्या यहां निहित है, न कि ऑप्टिसपार्क LT1 ।

एनबी परीक्षण क्षेत्र के पास ज्वलनशील चीजों को नहीं छोड़ता है, क्योंकि ईंधन का छिड़काव किया जा सकता है।

ईसीएम (इंजन नियंत्रण मॉड्यूल) कोड देखें

कुछ कोड एक असफल ऑप्टी स्पार्क का वर्णन करते हैं। हालाँकि, यह हमेशा सेट नहीं है। वे हैं

• 16: यह कोड ज्यादातर दिखाता है जब ऑप्टी-स्पार्क वितरक को कोई समस्या होती है। उदाहरण के लिए, मालिक के पास 92 कार्वेट ऑप्टिसपार्क प्रतिस्थापन होना चाहिए अगर उसके कार्वेट को यह कोड मिला।
• 36: कोड 36 का अर्थ है कि ईसीएम उच्च रिज़ॉल्यूशन के साथ एक इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर्स पल्स को नहीं पहचान सकता है। दूसरे शब्दों में, यह मुद्दा ऑप्टिसपार्क में निहित है।
• Opti स्पार्क से संबंधित कुछ अन्य कोड 42, P0323, P0335 और P01371 हैं।

कनेक्टर्स और टर्मिनल

ये भाग जाँच के लायक हैं क्योंकि अधिकांश एलटी इंजन से लैस जीएम वाहन पंद्रह साल से अधिक पुराने हैं। उदाहरण के लिए, 1993 के कार्वेट ऑप्टिसपार्क , 1995 कार्वेट ऑप्टिसपार्क , आदि।

इसलिए, अंडर-हूड कनेक्टर्स और टर्मिनलों ने कई वर्षों की तीव्र गर्मी को सहन किया है।

इसके अतिरिक्त, जब भी किसी कनेक्टर को अलग कर दिया जाता है, तो एक मौका होता है कि टर्मिनलों को नुकसान होगा।

यदि कनेक्शन कमजोर, टूटे हुए, या अस्थिर हो जाते हैं, तो यह वास्तव में ऑप्टिसपार्क वितरक के लिए अच्छी तरह से काम करने के लिए कठिन है।

कुछ ऑटो मरम्मत की दुकानों ने बताया कि वे आमतौर पर अनलिंक किए गए टर्मिनलों का सामना करते हैं, जो पता लगाने के लिए चुनौतीपूर्ण हैं।

सिफारिश:

• LT1 Optispark वितरक s के मालिकों के लिए, डिस्कनेक्ट की संख्या को सीमित करने का प्रयास करें और फिर पुन: कनेक्शन।
• सही जाँच करें और सुनिश्चित करें कि पूरे इंजन का प्रत्येक टर्मिनल अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है।
• जब कभी-कभी नो-स्टार्ट होते हैं, तो हर टर्मिनल की अखंडता के लिए वायरिंग चेक बनाने दें।

वोल्टेज

ऑप्टी स्पार्क का वोल्टेज मुद्दा तब दिखाई देता है जब वाहनों का उपयोग उम्र के लिए किया जाता है, विशेष रूप से 1993-1997 मॉडल वर्षों के लिए।

इग्निशन के वर्षों के बाद, स्पार्क प्लग समय के साथ जंग का सामना करते हैं, अंतर बढ़ता है, और अंतर को दूर करने के लिए एक उच्च वोल्टेज बनाने की आवश्यकता होती है।

इसके अलावा, पुराने स्पार्क प्लग तारों में एक उच्च प्रतिरोध स्तर होता है, जिससे वोल्टेज की उच्च मांग होती है। यही कारण है कि बनाया गया मानक वोल्टेज अभी भी इंजन शुरू नहीं कर सकता है।

सिफारिश:

• ऑप्टिसपार्क वितरक की दीर्घायु को बढ़ाने के लिए स्पार्क प्लग, इग्निशन कॉइल, और स्पार्क प्लग तारों जैसे आसपास के घटकों को बदलना याद रखें।
• तारों को कई गुना ऊपर न होने दें, क्योंकि गर्मी इकाइयों के जीवनकाल को कम करेगी और इग्निशन सिस्टम के लिए उच्च वोल्टेज की मांग का नेतृत्व करेगी।
• इग्निशन एम्पलीफायरों का उपयोग करते समय सावधान रहें, विशेष रूप से आफ्टरमार्केट वाले, क्योंकि वे ओजोन बिल्डअप की ओर ले जाते हैं। इसका एक कारक जो इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर्स लाइफ को छोटा करता है।

नमी

ऑप्टिसपार्क इसके प्लेसमेंट के कारण विभिन्न स्रोतों से नमी के संपर्क में है। यह इकाई इंजन के सामने, पानी के पंप के पीछे और क्रैंक थूथन के शीर्ष पर स्थित है।

इसलिए, गहरे पानी के क्षेत्रों में ड्राइविंग इस इकाई के लिए खतरनाक हो सकती है। अन्य इकाइयों की तरह, यह एक गंभीर समस्या हो सकती है यदि पानी संरचना में प्रवेश करता है।

गीलापन बीयरिंगों को अधिक नाजुक बनाता है, खासकर जब ड्राइव तंत्र को मिसलिग्न्मेंट द्वारा विकृत किया जाता है।

बाद में, यदि एक असर टूटने का पता चलता है, तो इंजन ऑयल कूलर क्षेत्र से बाहर लीक हो जाता है , और ऑप्टी कूलेंट पानी से संतृप्त हो सकता है।

नतीजतन, ऑप्टिकल सेंसर की सटीक क्षमता नमी के निर्माण की वजह से अंदर आ सकती है, जिससे एक टूटी हुई ऑप्टी स्पार्क हो जाता है।

सिफारिश:

• वाहन का अनुभव अंडरकारेज को धोने न दें, क्योंकि उच्च दबाव वाला पानी इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर में प्रवाहित हो सकता है।
• घर पर धोते समय, एलटी श्रृंखला के मालिकों को उच्च दबाव वाले पानी के स्प्रेयर से नहीं धोना चाहिए।

निष्कर्ष

C5 Opti स्पार्क को अपने लंबे जीवन के कारण सुचारू रूप से संचालित करने के लिए देखभाल के साथ संभाला जाना चाहिए। हालांकि, हमेशा बिना किसी स्टार्ट या रुक-रुक कर शटडाउन परिस्थितियों के लिए ऑप्टी स्पार्क को दोष न दें।

उन लक्षणों के पीछे कई संभावित जड़ें हैं, और यह इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर उनमें से एक हिस्सा है।

इसलिए, अंदर का निरीक्षण करने से पहले समग्र जाँच को देखना याद रखें, जैसे कि वायरिंग चेक, वोल्टेज और नमी। आशा है कि हम सभी इस पोस्ट को पढ़ने के बाद अपनी समस्याओं की जड़ों को संबोधित कर सकते हैं।