Hvis du oplever bremser stadig svampede efter blødning , kan vi sikre, at du ikke er alene. Faktum er, at selvom du ikke skulle have denne type problemer efter en blødningsproces , sker det stadig nogle gange.

Skønt irriterende er bremser stadig bløde efter blødning ikke et superkompleks problem at diagnosticere og løse.

Selv hvis du ikke har stødt på problemet endnu, er det stadig nyttigt at have en vis viden på forhånd, hvis det sker.

Derfor kom vi op med dette indlæg i dag. Så ikke yderligere ado, lad os gå mod artiklenes brød og smør.

Hvad er tegnene på svampede eller bløde bremser?

Du skal konstant pumpe din bremse

Dette er en klar indikator for, at det ikke fungerer som sædvanligt. Hvis du føler, at bilen fortsætter med at kravle fremad, og du skal gentagne gange pumpe din bremse for at bremse den eller stoppe den, kan der være en flydende lækage i systemet.

Hvis væske lækage ikke er problemet, er det bedst at kontrollere din mastercylinder.

En mastercylinder er en vigtig del af dit bremsesystem, da det overfører trykket fra din bremsepedal til bremsemekanismen for at bremse køretøjet ned.

Hvis denne komponent er udslidt, er din bedste indsats at udskifte den med det samme.

Kontroller bremseadvarselslyset

Ineffektivt blødning af bremser

  • Tilslut derefter din vakuumblødning til en luftkompressor.
  • Uddrag gammel væske og udskift den med frisk væske; Top mastercylinderen.
  • Få adgang til blødningsskruen, og brug en passende skruenøgle til at løsne den.
  • Begynd blødning, indtil væsken er klar og uden bobler (ingen luft), og spænd derefter skruen. Husk at bruge gummiblødning brystvorten til hele processen.
  • Gentag for hvert hjul, indtil du er færdig med alle 4. Ordren er passager bagfra - bageste - passagerfront - førerfront. Hvis køretøjets servicemanual instruerer andet, skal du følge den.
  • Husk at kontrollere cylindervæskeniveauet for at sikre, at det er fuldt.

    • Bemærk: For at sikre, at der ikke er nogen luft, der lækker i systemet under processen, skal du garantere, at blødningsventilerne er lukket.

    En måde at bemærke, om der er luft, er at se, om bremsevæsken indeholder nogen luftbobler.

    Hvis du ser bobler under processen, skal du forsegle ventiltråden med fugemasse eller specificeret bånd for at sikre, at det skaber et lukket miljø.

    Hvis ikke, kører du chancen for at have dine bremser bløde efter blødning .

    Husk også at bruge en luftkompressor på mindst 2 CFM til processen.

    Med DOT 3 og DOT 4 -væske kan du udføre processen hvert 2 til 3 år.

    Efter at have afsluttet processen, kunne du gå igen med den samme calipers -ordre for at sikre, at de er på spids.

    Sæt blæseren igen, og giv det et par pumper for at sikre, at en klar strøm af frisk væske er på vej ud. Glem ikke at toppe bremsevæskeservoiret efter det.

    Forurenet bremsevæske

    Luft, der lækker udefra, er ikke den eneste måde, du har svampede bremser efter blødning . På grund af sin hygroskopiske karakter tiltrækker bremsevæske fugt, alias vandmolekyler.

    Ved at trykke på bremsen transformerer en del af den kinetiske energi for at opvarme bremseotorerne.

    Varmen fortsætter derefter med at opvarme væsken inde, hvilket får den til at koge overarbejde, når den er gammel og indeholder mere fugt.

    Kogte vandmolekyler bliver til damp og skaber luft fanget inde i systemet. Derfor anbefales det, at du ændrer din væske nu og da.

    Den mest åbenlyse indikator for dette symptom er, at det ikke vises hver gang du kører eller tester bremsen.

    Det skal først varme op, så dette problem vil blive dækket af koldere vejr, eller hvis du kun går i en kort afstand.

    bremsevæsketank

    Hvordan man løser

    Den enkleste måde at løse dette problem på er at have en ordentlig blødningsteknik, ligesom ovenstående problem.

    Gamle væsker er mere tilbøjelige til luft og fugt, så du vil sikre dig, at du udskifter dem helt med frisk juice. Husk også ikke at lade luft komme ind under processen.

    Hvis du skruer op første gang du blødede, bløder du igen med en anstændig proces.

    En anden måde at forhindre, at dette snart sker, er at bruge en højere prikvæske. En prik 5 vil for eksempel have et højere kogepunkt og er mindre tilbøjelig til damp- og luftproblemer sammenlignet med ældre versioner.

    En lækage eller en problematisk bremseslange

    En anden tilstand, der fører til luft i bremselinjer efter blødning, er en lækage i det hydrauliske system.

    Da det fungerer under pres hele tiden, kan bare en lille lækage tilføje og få en stor mængde svampet luft til at påvirke dine biler.

    Nogle af de mest tilbøjelige til leak bremsekomponenter inkluderer bremselinjer, bremsefugler, caliper-sæler og bremseslanger. Ikke desto mindre skal du inspicere hele systemet for enhver mulig lækage.

    Et let tip til at finde ud af, hvor lækagen er, er at kontrollere de våde områder i systemet, da det er her, den friske væske lækker ud.

    I ældre biler er komponenter som bremseslange også modtagelige for slid og tårer, hvilket fører til permanent skade og mere alvorlige problemer langs linjen.

    Hvordan man løser

    Efter at have inspiceret dig selv eller ved hjælp af en mekaniker, er det bedst at erstatte enhver beskadiget del, der er uden reparation. Hvis der kun er mindre lækager, kan du bruge specielle bånd eller fugemasser til at dække dem.

    Er det sikkert at køre med en blød bremsepedal?

    store farer og ulykker .

    Hvad mere, problemet kun tilføjer over tid og vil ikke reparere sig selv, så hvis du er skødesløs, satser du på din sikkerhed.

    Konklusion

    Selvom farlige, bremser stadig svampede efter blødning er ikke et komplekst problem at finde ud af og reparere.

    Vi håber, at artiklen dækker nogle af de bredeste aspekter af denne tilstand, og du vil have mere selvtillid, hvis du støder på den. Vi ses i det næste indlæg!