Diesel partikelformigt filter advarsel lys ting at vide

Bryans Garage Team er sikker på, at de fleste erfarne chauffører ikke er fremmede for konceptet med dieselpartikler.

Alligevel overstiger mange nye, stadig det under deres første drev, hvilket kan efterlade alvorlige konsekvenser for deres køretøjer i det lange løb!

Det er grunden til, at vi skaber denne indsigtsfulde retningslinje, der sigter mod at kaste lys over enhver relevant facet af denne enhed.

Så hvad gør det, og hvad betyder det, når dieselpartikelfilter -advarselslyset er tændt?

Du vil modtage svarene i et blink. Bliv ved med at rulle for mere!

Hvordan fungerer dieselpartikelfiltre (DPF)?

De er arrangeret i tavlemønstre, disse ender skubber dine skydeholdige udstødninger til at passere gennem filtrerede porøse vægge.

Mere specifikt forbliver partiklerne fanget i filterporer og på toppen af ​​vægge kanaler under hele processen.

På grund af honningkagstrukturer tilbyder de enorme filtreringsområder, mens de skærer tryktab. Denne succes gør dem til den kommercielle standard for væg-flow-filtre til de fleste DPF-applikationer i disse dage!

Så hvordan forekommer hele denne proces nøjagtigt? Først og fremmest er sodpartikler fanget i dine indløbskanaler, hvis frontend er vidt åben, og bagenden er tilsluttet.

Hvert filter har hundreder af celler/kanaler for hver kvadrat tomme (eller CPSI), hvor 200 CPSI er det mest anvendte.

Da 50% af disse kanaler er blevet frontplugged (mens resten er bagudstyret), betyder det, at kun 50% af dem kan samle aske eller sod.

På enklere termer er det kun kanaler, der er tilgængelige fra indløbssiderne, er sårbare over for beskidte udstødningsstrømme, mens de fra udløbssiderne forbliver rene.

I betragtning af honningkomdesignet og små størrelser opnår DPF'er let mere end 99% fældningseffektivitet, hvilket garanterer, at ingen aske eller synlig sod kan passere gennem deres filtervægge.

Men hvad nu hvis du stadig ser striber af sod i dine udløbskanaler? Det indikerer kun en ting: din bil oplever filterfejl.

2. Filtreringsregenerationer

For at skære filtertryk falder fra sodakkumulering, vil DPFS regenerere via en proces, der brænder (eller oxideres) eksisterende soots.

Regenereringsprocedurer falder i to brede kategorier, skønt de fleste applikationer kan lide at kombinere dem begge.

Det er for det meste sandt med udstyr eller køretøjer, der oplever udstødningsdrift med lav temperatur (såsom lav hastighed/belastning/tomgangsdriftscyklus).

Aktiv regenerering

Aktive regenerationer kræver ekstra varme tilsat udstødningerne, hvilket øger sodtemperaturen til det krævede oxidationsniveau - ved hjælp af udstødningens overskydende ilt.

Oxygen -sodforbrændingen skal være mindst mere end 1000F (eller 550C)

Da disse høje temps ikke forekommer i regelmæssige motoroperationer, anvender erfarne mekanikere aktivt adskillige strategier for at øge disse temperaturer.

Et eksempel er inkludering af dieselbrændere til opvarmning af alle udstødning, der invaderer DPF'er. Et andet eksempel er DOC ( dieseloxidationskatalysatorer ), der brænder dieselbrændstof og hæver den filtrerede varme.

DOC-brug har også brug for ekstra dieseludstødningsbrændstof, opnået via en carbonhydriddoser/brændstofinjektor installeret i DOCS-udstødning opstrøms eller in-cylindret metoder.

Andre aktive regenereringsformer er mikrobølger, plasmabrændere og elektrisk opvarmning.

Passiv regenerering

Som antydet af navnet har denne proces ikke brug for ekstra energi til regenereringsproceduren.

Det afhænger snarere af sodoxidation i NO2 -tilstedeværelse, som kan ske ved lavere temps fra 481F til 751F (251C til 401C).

Katalysatorer bruges til at ændre NO i udstødningerne til NO2, hvilket kræver ædle metaller til reaktion, der letter (såsom PT - platin). Bliv derfor ikke overrasket over, at systemomkostningerne kan være dyre.

Under sjældne omstændigheder anvendes katalysatorbelægninger direkte på DPF'er, katalyserede DPF'er (C-DPF'er) eller DOCS.

Endnu mere overraskende kombinerer nogle kommercielle systemer både C-DPF og DOC for bedre effektivitet.

Kort sagt producerer hele processen NO2 og oxideres SOOTS ved temps, der finder sted under standardkøretøj eller motordrift.

Hvis ting går godt og passiv regenerering tager lidt tid, har du ikke engang brug for aktiv regenerering.

Men ud fra det, vi ved hidtil, spilder lavt tempoperation ofte masser af tid (Eks: lav belastning/tomgang), især i koldt vejr, hvilket er grunden til, at aktiv regenerering stadig kan spille en afgørende rolle.

Er der stadig nogen alternativer til at producere passiv regenerering uden aktive? Heldigvis ja! I disse tilfælde kan en høj-TEMP-operation supplere lav-temp-dem til at generere passiv fornyelse.

Dieselpartikelfilteradvarselslysproblemer

1. Hvad betyder det, når DPF -lyset er tændt? DPF -lys betydning

Når sodniveauerne i filteret når et bestemt benchmark (ofte omkring 45%), vil din motor stræbe efter at reducere dem - og tænde for DPF -regenereringslys for at informere dig i tilfælde af fejl!

For at forklare, når du fortsætter med at køre, vil bilcomputeren overvåge sodniveauer inden for filteret, hvilket bestemmer, om regenerering er et must.

På den måde kan systemet fortælle dig, at sod akkumuleres inde i rørene.

Og hvad vil der ske, hvis du beslutter at ignorere det? Soot vil opbygge, indtil din bilcomputer skifter til slaptilstand for at holde skaden i skak.

Denne tilstand begrænser din hastighed og hæmmer kørepræstation generelt!

2. Hvad får dem til at tænde i første omgang?

4. Hvor ofte skal du udskifte dine DPF'er?

Det er svært at udlede et godt skøn, da mange forskellige bilmodeller er tilgængelige.

Ikke desto mindre bør almindelige biler eller lastbiler med tunge cyklusser og hyppige stop rengøre deres DPF'er hver 100.000 miles.

For dem med mindre alvorlige cyklusser er det okay at vente til 200.000 miles eller 250.000 miles.

I mellemtiden bør lastbiler med 11- til 14-liters motorer ( klasse 8 ) overleve 250.000 miles, let at gå til 400.000 eller endda 500.000 miles uden DPF-udskiftning.

Naturligvis er kilometertal og timer stadig afhængige af dine pligtcyklusser.

Så generelt, hvordan du bruger din bil vil beslutte, om rengøring er nødvendig, og hvornår! Lav ash, ren og god diesel er nøglen til bedre levetid.

5. Hvor meget koster det at erstatte DPF'er?

Ikke mange butikker tilbyder DPF -udskiftninger som flade opgaver. De kræver også anklager baseret på:

• Model og mærke
• Uanset om du bruger eftermarked DPF'er eller OEM'er
• Service rækkevidde bortset fra geninstallationen
• Om du skal få dine filtre rengjort
• Problemer med antændelse, brændstofblanding, motortiming, osv.
• Komplet historie Kontroller for køretøjet.
• Tekniske problemer med tryk og temperatursensorer (som muligvis også har brug for udskiftninger).

Konklusion

Denne artikel har drøftet, hvorfor dieselpartikelfilteradvarselslys blinker på dit biler dashboard og leverede også passende løsninger.

Husk at ændre dem ofte og overvåge, hvordan de fungerer under dine køreture!

For mere vejledning om andre bilfiltre, fortsæt med at gennemse vores websted!