A equipe de garagem dos Bryans tem certeza de que a maioria dos motoristas experientes não são estranhos para o conceito de filtros de partículas a diesel.

No entanto, muitos recém -chegados ainda o superam durante a primeira viagem, o que pode deixar severas consequências para seus veículos a longo prazo!

Essa é a razão pela qual elaboramos essa diretriz perspicaz, com o objetivo de esclarecer todas as facetas relevantes deste dispositivo.

Então, o que isso faz e o que significa quando a luz de aviso de filtro de partículas diesel está ligada?

Você receberá as respostas em um piscar de olhos. Continue rolando para mais!

Como funcionam os filtros de partículas diesel (DPF)?

Os DPFs mais populares no uso comum são os filtros de porel cerâmica do favo de mel, que chegam com canais conectados em diferentes extremidades.

Arranjados nos padrões de quadro de xadrez, essas extremidades empurram seus escapamentos contendo a sessão para passar por paredes porosas filtradas.

Mais especificamente, as partículas permanecem presas nos poros do filtro e na parte superior dos canais de paredes durante todo o processo.

Devido às estruturas do favo de mel, eles oferecem grandes áreas de filtragem enquanto corta as perdas de pressão. Esse sucesso os torna o padrão comercial dos filtros de fluxo de parede para a maioria dos aplicativos DPF atualmente!

Então, como todo esse processo ocorre exatamente? Primeiro de tudo, as partículas de fuligem estão presas nos canais de entrada, cujo front end está bem aberto e as extremidades traseiras estão conectadas.

Cada filtro possui centenas de células/canais para cada polegada quadrada (ou CPSI), sendo 200 cpsi os mais utilizados.

Como 50% desses canais foram montados na frente (enquanto o restante é transportado), isso significa que apenas 50% deles podem reunir cinzas ou fuligem.

Em termos mais simples, apenas os canais acessíveis dos lados de entrada são vulneráveis ​​a fluxos de escape sujos, enquanto os dos lados da saída permanecem limpos.

Considerando o design do favo de mel e os poros de tamanho pequeno, os DPFs alcançam facilmente mais de 99% de eficiência de captura, garantindo que nenhuma cinza ou fuligem visível possa passar por suas paredes de filtro.

Mas e se você ainda vir riscos de fuligem nos canais de saída? Isso indica apenas uma coisa: seu carro está experimentando falhas de filtro.

2. Regenerações de filtração

Para reduzir as quedas de pressão do filtro do acúmulo de fuligem, os DPFs se regenerarão por meio de um processo que queima (ou oxida) as flaveres existentes.

Os procedimentos de regeneração se enquadram em duas categorias amplas, embora a maioria das aplicações goste de combinar os dois.

Isso é verdadeiro com equipamentos ou veículos que experimentam operação de escape de baixa temperatura (como ciclos de operação de baixa velocidade/carga/inatividade).

Regeneração ativa

As regenerações ativas exigem calor extra adicionado aos escapamentos, o que aumenta a temperatura da fuligem para o nível de oxidação necessário - com a ajuda do escape em excesso de oxigênio.

A combustão da fuligem de oxigênio deve ser pelo menos mais de 1000F (ou 550C)

Como essas altas temperaturas não ocorrem em operações regulares do motor, a mecânica experiente emprega ativamente inúmeras estratégias para aumentar essas temperaturas.

Um caso em questão é a inclusão de queimadores de diesel para aquecer todo o escape que invadiu os DPFs. Outro exemplo é o DOC ( catalisadores de oxidação a diesel ) que queima combustível a diesel e levanta o calor filtrado.

O uso do DOC também precisa de combustível extra de escape de diesel, realizado por meio de um doser de hidrocarboneto/injetor de combustível instalado nos métodos DOCs Exauste a montante ou no cilindro.

Outras formas de regeneração ativa são microondas, queimadores de plasma e aquecimento elétrico.

Regeneração passiva

Conforme implícito no nome, esse processo não precisa de energia extra para o procedimento de regeneração.

Em vez disso, depende da oxidação da fuligem na presença do NO2, que pode ocorrer em temperaturas mais baixas de 481F a 751F (251C a 401C).

Os catalisadores são usados ​​para transformar NO nos escapamentos no NO2, necessitando de metais preciosos para facilitar a reação (como Pt - platina). Portanto, não se surpreenda que o custo dos sistemas possa ser caro.

Em circunstâncias raras, os revestimentos de catalisadores são aplicados diretamente a DPFs, DPFs catalisados ​​(C-DPFs) ou documentos.

Ainda mais surpreendente, alguns sistemas comerciais combinam o C-DPF e o DOC para obter uma melhor eficiência.

Em suma, todo o processo produz o NO2 e oxida fuligem em temperaturas que ocorrem durante a operação padrão de veículo ou motor.

Se as coisas correrem bem e a regeneração passiva leva pouco tempo, você nem precisa de regeneração ativa.

No entanto, pelo que sabemos até agora, a operação de baixa temperatura geralmente desperdiça muito tempo (ex: operação de baixa carga/inatividade), especialmente no clima frio, e é por isso que a regeneração ativa ainda pode desempenhar um papel crucial.

Ainda assim, existem alternativas para produzir regeneração passiva sem ativas? Felizmente, sim! Nesses casos, uma operação de alta temperatura pode complementar a baixa temperatura para gerar renovação passiva.

Problemas de luz de aviso de filtro de partículas diesel

1. O que significa quando a luz DPF está ligada? Significado da luz DPF

Quando os níveis de fuligem no filtro atingirem uma certa referência (geralmente em torno de 45%), seu motor se esforçará para reduzi -los - e ligará a luz de regeneração do DPF para informá -lo em caso de falhas!

Para explicar, ao continuar dirigindo, o computador automóvel monitorará os níveis de fuligem dentro do filtro, determinando se a regeneração é uma obrigação.

Dessa forma, o sistema pode informar que a fuligem está se acumulando dentro dos tubos.

E o que acontecerá se você decidir ignorá -lo? A fuligem se acumulará até que o computador do carro mude para o modo mole para manter os danos afastados.

Este modo restringe sua velocidade e dificulta o desempenho da condução em geral!

2. O que os faz ativar em primeiro lugar?

3. Luz de aviso de filtro de partículas diesel - como consertar

Então, sim - em vez de nos perguntar, quanto tempo você pode dirigir com a luz DPF acesa? , você deve enfrentar os problemas imediatamente.

4. Com que frequência você deve substituir seus DPFs?

É difícil deduzir uma boa estimativa, pois muitos modelos de carros diferentes estão disponíveis.

No entanto, carros ou caminhões comuns com ciclos pesados ​​e paradas frequentes devem limpar seus DPFs a cada 100.000 milhas.

Para os de ciclos menos graves, está tudo bem para esperar até 200.000 milhas ou 250.000 milhas.

Enquanto isso, caminhões com motores de 11 a 14 litros ( classe 8 ) devem sobreviver a 250.000 milhas, chegando facilmente a 400.000 ou até 500.000 milhas sem substituição do DPF.

Obviamente, a quilometragem e as horas ainda dependem de seus ciclos de serviço.

Então, em geral, como você usa seu carro decidirá se a limpeza é necessária e quando! Diesel baixo, limpo e bom é a chave para melhorar a longevidade.

5. Quanto custará substituir o DPFS?

Mas isso também pode mudar, dependendo da experiência, habilidades e níveis de serviços.

Poucas lojas oferecem substituições de DPF como tarefas planas. Eles também exigem cobranças com base em:

  • Model e faça
  • Se você usa DPFs ou OEMs de pós -venda
  • Gama de serviços além da reinstalação
  • Se você deve limpar seus filtros
  • Problemas com ignição, mistura de combustível, tempo do motor, etc.
  • Verificação de história completa para o veículo.
  • Problemas técnicos com sensores de pressão e temperatura (que também podem precisar de substituições).

Conclusão

Este artigo discutiu por que a luz de aviso de filtro de partículas diesel pisca no painel do seu carro e também forneceu soluções apropriadas.

Lembre -se de alterá -los com frequência e monitorar como eles funcionam durante suas viagens de condução!

Para obter mais orientações sobre outros filtros de automóveis, continue navegando em nosso site!