Bryans Garage Team er sikker på at de fleste erfarne sjåfører ikke er fremmede for konseptet med dieselpartikulære filtre.
Likevel er mange nykommere fremdeles overskip det under sin første kjøretur, noe som kan gi alvorlige konsekvenser for kjøretøyene sine på lang sikt!
Det er grunnen til at vi lager denne innsiktsfulle retningslinjen, og tar sikte på å belyse alle relevante fasetter av denne enheten.
Så hva gjør det, og hva betyr det når advarsellyset for dieselpartikulære filter er slått på?
Du vil motta svarene på et blink. Fortsett å bla etter mer!
Hvordan fungerer dieselpartikkelfilter (DPF)?
Disse endene er arrangert i sjakkbrettmønstre, og skyver skuddholdige eksos for å passere gjennom filtrerte porøse vegger.
Mer spesifikt holder partiklene seg fanget i filterporer og på toppen av inngjerdede kanaler under hele prosessen.
På grunn av honningkakestrukturene tilbyr de enorme filtreringsområder mens de kutter trykktap. Denne suksessen gjør dem til den kommersielle standarden for veggflytfilter for de fleste DPF-applikasjoner i disse dager!
Så hvordan oppstår hele prosessen, nøyaktig? Først av alt er sotpartikler fanget i innløpskanalene dine, hvis frontend er vidåpne, og bakendene er plugget.
Hvert filter har hundrevis av celler/kanaler for hver kvadrat tomme (eller CPSI), med 200 CPSI som den mest brukte.
Ettersom 50% av disse kanalene har vært frontplugget (mens resten er baklappet), betyr det at bare 50% av dem kan samle aske eller sot.
For enklere vilkår er det bare kanaler som er tilgjengelige fra innløpssidene, er sårbare for skitne eksosstrømmer, mens de fra utløpssidene holder seg rene.
Tatt i betraktning honningkakeutformingen og porene i små størrelser, oppnår DPF-er lett mer enn 99% fangstffektivitet, og garanterer at ingen aske eller synlig sot kan passere gjennom filterveggene.
Men hva hvis du fremdeles ser sotstreker i uttakskanalene dine? Det indikerer bare en ting: bilen din opplever filterfeil.
2. Filtreringsregenerasjoner
Regenereringsprosedyrer faller i to brede kategorier, selv om de fleste applikasjoner liker å kombinere dem begge.
Det er stort sett sant med utstyr eller kjøretøyer som opplever lavtemperatur eksosdrift (for eksempel lav hastighet/belastning/tomgangssykluser).
Aktiv regenerering
Aktive regenerasjoner krever ekstra varme som er lagt til eksosene, noe som øker sottemperaturen til det nødvendige oksidasjonsnivået - ved hjelp av eksosens overflødige oksygen.
Forbrenningen av oksygen sot skal være minst mer enn 1000F (eller 550C)
Ettersom de høye vikarene ikke forekommer i regelmessige motoroperasjoner, bruker erfarne mekanikere aktivt mange strategier for å øke temperaturene.
Et tilfelle i samsvar er inkludering av dieselbrennere for å varme opp all eksos som invaderer DPF -er. Et annet eksempel er DOC ( dieseloksidasjonskatalysatorer ) som brenner dieseldrivstoff og hever den filtrerte varmen.
DOC-bruk trenger også ekstra diesel eksosdrivstoff, oppnådd via en hydrokarbon-doser/drivstoffinjektor installert i dokumentene opptrekk oppstrøms eller in-sylinder metoder.
Andre aktive regenereringsformer er mikrobølger, plasmabrennere og elektrisk oppvarming.
Passiv regenerering
Som underforstått av navnet, trenger ikke denne prosessen ekstra energi for regenereringsprosedyren.
Snarere avhenger det av sotoksidasjon i NO2 -nærvær, som kan skje ved lavere temp fra 481F til 751F (251C til 401C).
Katalysatorer brukes til å endre NO i eksosene til NO2, noe som nødvendiggjør edle metaller for reaksjon som letter (for eksempel PT - platina). Ikke bli overrasket over at systemkostnadene kan være dyre.
Under sjeldne omstendigheter brukes katalysatorbelegg direkte på DPFS, katalyserte DPF-er (C-DPFS) eller dokumenter.
Enda mer overraskende kombinerer noen kommersielle systemer både C-DPF og DOC for bedre effektivitet.
Kort sagt produserer hele prosessen NO2 og oksiderer sotter ved vikarer som foregår under standard kjøretøy eller motordrift.
Hvis ting går bra og passiv fornyelse tar lite tid, trenger du ikke engang aktiv regenerering.
Fra det vi vet så langt, kaster imidlertid lavt temp -drift ofte mye tid (eks: lav belastning/tomgangsoperasjon), spesielt i kaldt vær, og det er grunnen til at aktiv regenerering fremdeles kan spille en avgjørende rolle.
Likevel, er det noen alternativer for å produsere passiv regenerering uten aktive? Heldigvis, ja! I disse tilfellene kan en høy-temp-operasjon supplere lavtemp for å generere passiv fornyelse.
Dieselpartikkelfilter advarselslysproblemer
1. Hva betyr det når DPF -lyset er slått på? Dpf lys betydning
Når sotnivåene i filteret når et visst mål (ofte rundt 45%), vil motoren din strebe etter å redusere dem - og slå på DPF -regenereringslys for å informere deg i tilfelle feil!
For å forklare, når du fortsetter å kjøre, vil bildatamaskinen overvåke sotnivåene i filteret, og avgjøre om regenerering er et must.
På den måten kan systemet gi deg beskjed om at sot samler seg inne i rørene.
Og hva vil skje hvis du bestemmer deg for å ignorere det? Soot vil bygge seg opp til bildatamaskinen din bytter til LAMP -modus for å holde skaden i sjakk.
Denne modusen begrenser hastigheten og hemmer kjøreytelsen generelt!
2. Hva får dem til å slå på i utgangspunktet?
Som tidligere omtalt, er blokkerte partikkelformede filtre den vanligste årsaken til DPF -varsellysdisplay .
Disse lysene indikerer at dataprogrammet ditt ombord har sanset overflødig sot i rørene, og utløser bilen i slapp modus.
En annen grunn bak dette dilemmaet kan være en mangelfull temperatur- eller trykksensor.
Når disse delene funksjonsfeil, sender de feil signaler til datasystemene dine ombord, og unødvendig aktiverer DPF -lyset på Dash !
Husk imidlertid at den andre saken er sjelden. Overskudd av sot er fortsatt den viktigste årsaken.
3. Dieselpartikkelfiltervarsellelys - Hvordan fikse
Likevel, når du har sjansen, ta med kjøretøyet på motorveier og kjør på 40 mph i omtrent ti minutter. Klikk her hvis bilen din ikke kan gå over 40 mph .
Følg samtidig med motorene for å holde dem rundt 2600 o / min. Det kan heve tempen nok for filtergenerering - og forhåpentligvis vil slå av dieselpartikulære filterlys !
Hvis du velger denne løsningen, husk å holde deg langt fra de aktive regionene i byen. Velg et sted som er så trafikk som er mulig!
Nå vil dvelende tresko forvandle seg til gass og gå ut via eksosen. Skulle lyset fremdeles nekte å slå seg av, strekker du perioden i ytterligere femten til tretti minutter!
Bruk rengjøringstilsetningsstoffer for din DPF
En annen tilnærming som kan fjerne blokkering av DPF -filtre er å kjøpe DPF -tilsetningsstoffer! Det er enkelt å få alternativer så billig som under $ 15 - og bruke dem på bilens drivstofftank.
Forsikre deg om at du alltid holder deg til manualer og produsenters anbefalinger under hele prosessen! Når du er ferdig, start motoren og kjør kjøretøyet rundt i femten til førti minutter.
I løpet av denne perioden skal advarsellyset ditt automatisk slå seg av - som følge av jevn vanedannende sirkulasjon inne i systemene.
Så ja - heller enn å spørre oss, hvor lenge kan du kjøre med DPF lys på? , bør du takle problemene med en gang.
4. Hvor ofte skal du erstatte DPF -ene dine?
Likevel bør vanlige biler eller lastebiler med tunge sykluser og hyppige stopp rengjøre DPF-ene hver 100.000 mil.
For de med mindre alvorlige sykluser, er det bra å vente til 200 000 miles eller 250 000 miles.
I mellomtiden skal lastebiler med 11 til 14-liters motorer ( klasse 8 ) overleve 250 000 miles, og lett gå til 400 000 eller til og med 500 000 miles uten DPF-erstatning.
Selvfølgelig er kjørelengden og timene fortsatt avhengige av dine pliktsykluser.
Så generelt, hvordan du bruker bilen din, vil bestemme om rengjøring er nødvendig og når! Lav-aske, ren og god diesel er nøkkelen til bedre levetid.
5. Hvor mye vil det koste å erstatte DPF -er?
Konklusjon
Denne artikkelen har diskutert hvorfor advarsellys for dieselpartikulære filter blinker på dashbordet for biler og også gitt passende løsninger.
Husk å endre dem ofte og overvåke hvordan de fungerer under kjøreturene dine!
For mer veiledning om andre bilfiltre, fortsett å surfe på nettstedet vårt!
