Bryans Garage Teamは、ほとんどのベテランドライバーがディーゼル微粒子フィルターの概念に見知らぬ人ではないことを確信しています。

しかし、多くの新人はまだ最初のドライブ中にそれを走りすぎているため、長期的には車両に深刻な結果を残す可能性があります！

これが、この洞察に富んだガイドラインを作成し、このデバイスのすべての関連する側面に光を当てることを目指している理由です。

それで、それは何をしますか、そしてディーゼル微粒子フィルター警告灯がオンになったとき、それはどういう意味ですか？

瞬く間に答えを受け取ります。詳細については、スクロールを続けてください！

ディーゼル微粒子フィルター（DPF）はどのように機能しますか？

セラミックの良好な耐久性を考えると、この材料はDPFを作るためによく使用されます。広くお気に入りのセラミック材料には、チタン酸アルミニウム、炭化シリコン、コーディエライトが含まれます。

一般的な使用法で最も人気のあるDPFは、Honeycomb Ceramic Cellar Filtersであり、異なる端にプラグ付きチャネルが付いています。

チェッカーボードパターンに配置されたこれらの端は、シュートを含む排気を押して、ろ過された多孔質壁を通過します。

より具体的には、粒子は、プロセス全体でフィルターの毛穴と壁に囲まれたチャネルの上部に閉じ込められたままです。

ハニカム構造により、圧力損失を削減しながら巨大なろ過エリアを提供します。この成功により、彼らは最近のほとんどのDPFアプリケーションの壁の流れフィルターの商業標準になります！

では、このプロセス全体が正確にどのように発生するのでしょうか？まず第一に、すす粒子はインレットチャネルに閉じ込められており、そのフロントエンドが大きく開いており、後端が塞がれています。

各フィルターには、平方インチ（またはCPSI）ごとに数百のセル/チャネルがあり、200 cpsiが最も使用されています。

これらのチャネルの50％がフロントプラグされているため（残りはバックプラグされています）、それは50％だけが灰またはすすを集めることができることを意味します。

簡単に言えば、入口側からアクセス可能なチャネルのみが汚れた排気流に対して脆弱であり、アウトレット側の側面はきれいなままです。

ハニカムの設計と小型の毛穴を考慮すると、DPFは99％以上のトラップ効率を簡単に達成し、灰または目に見えるすすがフィルター壁を通過できないことを保証します。

しかし、アウトレットチャンネルにすすの縞がまだ見えたらどうでしょうか？それは1つのことだけを示しています。あなたの車はフィルターの故障を経験しています。

2.ろ過再生

すすの蓄積からフィルター圧力降下を削減するために、DPFは既存のすすを燃焼（または酸化する）プロセスを介して再生します。

再生手順は2つの広いカテゴリに分類されますが、ほとんどのアプリケーションは両方を組み合わせることを好みます。

これは、低温の排気操作を経験している機器または車両（低速/荷重/アイドル動作サイクルなど）にほとんど当てはまります。

アクティブな再生

アクティブな再生は、排気に追加の熱が追加される必要があり、排気の過剰酸素の助けを借りて、必要な酸化レベルにすす温度を上昇させます。

酸素すす燃焼は、少なくとも1000F（または550C）を超える必要があります

これらの高温は通常のエンジン操作では発生しないため、経験豊富なメカニズムは、これらの温度を上げるために多数の戦略を積極的に採用しています。

一例の1つは、すべての排気侵入DPFを加熱するためのディーゼルバーナーを含めることです。別の例は、ディーゼル燃料を燃焼させてろ過された熱を上昇させるDOC（ディーゼル酸化触媒）です。

DOCの使用は、上流またはシリンダー内のドキュメントに設置された炭化水素の用量/燃料インジェクターを介して達成される追加のディーゼル排気燃料も必要です。

その他の活性再生フォームは、マイクロ波、プラズマバーナー、電気加熱です。

受動的再生

名前で暗示されているように、このプロセスは再生手順に追加のエネルギーを必要としません。

むしろ、それは481Fから751F（251c〜401c）の低温で発生する可能性があるNO2の存在下でのすす酸化に依存します。

触媒は、排気中のNOをNO2に変更するために使用され、反応促進のための貴金属（PT-プラチナなど）を必要とします。したがって、システムコストが高価になる可能性があることに驚かないでください。

まれな状況では、触媒コーティングはDPF、触媒DPF（C-DPFS）、またはDOCに直接適用されます。

さらに驚くべきことに、一部の商用システムは、C-DPFとDOCの両方を組み合わせて効率を向上させることができます。

要するに、プロセス全体がNO2を生成し、標準的な車両またはエンジンの動作中に起こる温度ですすを酸化します。

物事がうまくいかず、受動的再生に時間がかからない場合、積極的な再生さえ必要ありません。

しかし、私たちがこれまでに知っていることから、低温操作はしばしば多くの時間を無駄にします（例：低荷重/アイドル操作）、特に寒い気候では、積極的な再生が依然として重要な役割を果たす可能性があります。

それでも、アクティブな再生なしで受動的な再生を生成する選択肢はありますか？幸いなことに、はい！そのような場合、高テンプル操作は低テンプルの操作を補完して、パッシブ更新を生成することができます。

ディーゼル微粒子フィルター警告灯の問題

1. DPFライトがオンになった場合、それはどういう意味ですか？ DPF光の意味

フィルター内のすすレベルが特定のベンチマークに達すると（多くの場合45％約45％）、エンジンはそれらを減らして努力し、故障の場合にDPF再生ライトをオンにしてお知らせします！

説明するために、運転を続けると、自動車コンピューターはフィルター内のすすレベルを監視し、再生が必須であるかどうかを判断します。

そうすれば、システムはすすがパイプ内に蓄積していることをあなたに知らせることができます。

そして、あなたがそれを無視することに決めたらどうなりますか？ SOOTは、車のコンピューターがリンプモードに切り替えるまで、損傷を抑えるまで蓄積します。

このモードは、速度を制限し、一般的にドライビングパフォーマンスを妨げます！

2.そもそも何がそれらをオンにしたのですか？

このジレンマの背後にあるもう1つの理由は、温度または圧力センサーの欠陥かもしれません。

これらの部品が誤動作すると、誤った信号をオンボードコンピューターシステムに送信し、 DPFライトをDASHで不必要にアクティブにします。

ただし、2番目のケースはまれであることに注意してください。すすの過剰な蓄積は依然として主要な原因のままです。

3.ディーゼル微粒子フィルター警告灯 - 修正方法

今では、長引く詰まりはガスに変身し、排気を介して出ます。光がまだオフになることを拒否した場合、さらに15〜30分間期間を伸ばしてください！

DPFにクリーニング添加物を適用します

DPFフィルターをブロックすることができるもう1つのアプローチは、DPF添加物を購入することです！ 15ドル未満の安価なオプションを簡単に入手でき、車の燃料タンクに適用できます。

プロセス全体で、常にマニュアルとメーカーの推奨事項に固執するようにしてください！完了したら、エンジンを開始し、車両を15〜40分間運転します。

その期間内に、警告灯は自動的にシャットオフする必要があります - システム内の一貫した中毒性の循環に起因します。

そうです - 私たちに尋ねるのではなく、 DPFライトをオンにしてどれくらい運転できますか？ 、すぐに問題に取り組む必要があります。

4.どのくらいの頻度でDPFを交換する必要がありますか？

それほど深刻ではないサイクルの場合、200,000マイルまたは250,000マイルまで待つのは大丈夫です。

一方、11〜14リットルのエンジン（ クラス8 ）を備えたトラックは250,000マイルであり、DPFの交換なしで400,000または500,000マイルに簡単に存在するはずです。

もちろん、走行距離と時間は依然としてあなたの義務のサイクルに依存しています。

したがって、一般的に、あなたの車の使用方法は、掃除が必要かどうかを決定します！低い、清潔で、良いディーゼルがより良い寿命の鍵です。

5. DPFを交換するのにいくらかかりますか？

DPFの代替品をフラットタスクとして提供するショップは多くありません。また、以下に基づいて料金を要求します

  • モデルと作成
  • アフターマーケットDPFSまたはOEMを使用するかどうか
  • 再インストールは別として、サービスの範囲
  • フィルターをクリーニングする必要があるかどうか
  • イグニッション、燃料混合物、エンジンタイミング、ET CETETERAの問題。
  • 車両の完全な履歴チェック。
  • 圧力と温度センサーの技術的な問題（交換が必要な場合もあります）。

結論

この記事では、ディーゼル微粒子フィルター警告灯が車のダッシュボードにフラッシュする理由について説明し、適切なソリューションも提供しました。

それらを頻繁に変更し、運転旅行中にどのように機能するかを監視することを忘れないでください！

他の自動車フィルターの詳細については、ウェブサイトを閲覧し続けてください！